A fékrendszer az autó hozzárendelés és a fékek működését
Az egyik legfontosabb rendszerek a jármű fékezés. Ha hibásan működik autó válik halálosan veszélyes mind a vezető, lovas vele az utasok és az összes többi közlekedő számára, beleértve a gyalogosok mindenütt. Ezért a használhatósági az autó fékrendszerét - a legfontosabb, hogy a biztonsági nem csak az egészséget, hanem az élet.
A fékrendszer az autót úgy tervezték, hogy lassú vagy hagyja abba a végrehajtását egy teljes járművet. A fékrendszer tartalmaz számos összetevőből - a fékbetétek. tömlők, fékhengerek, fékrásegítő, a dobok vagy tárcsák.
Minden modern autók vannak felszerelve súrlódó fék. Középpontjában a teljesítmény súrlódó fék használni súrlódási erő mechanizmus rögzített alkatrészek mobil.
A fékrendszer két csoportba sorolhatjuk: a munka, amelynek célja, hogy csökkentse a sebességet és állítsa le a járművet, és a parkoló, ami gyűjtjük a jármű egyenetlen felületen (kalapács, de a modern autók és automatikus rögzítőfék). Szerint a követelményekkel, amelyek a tagországok az EGK, a munka és a kézifék kell ellátni minden autó készült.
Biztosítani kell a biztonságos működés nélküli járművek rendkívül hatékony és megbízható fékrendszer nem lehetséges. A mérnökök az autóiparban, a folyamatos feladat javítása a fékrendszert. Sok ilyen fejlesztések, sajnos csak a haladó opciók a jármű vagy csak a drága modellek, melyek többet kell fizetniük. De érdemes, hogy mentse a saját biztonságát? Ez megoldja minden autós magad.
Az elv a fékrendszer
A rendszer alapja az anyag és automn.ru systemsauto.ru
- vezetéken kontúr „front bal-jobb hátsó fékek”
- jelzőkészülék
- vezetéket hurok „jobb első - bal hátsó fék mechanizmusok”
- a főfékhenger tartályának
- Főfékhenger
- fékrásegítő
- fékpedál
- nyomásszabályzó
- a kézifék kábel
- fékszerkezeteken a hátsó kerekek
- beállításával a hegyét a rögzítőfék
- rögzítőfék működtető kart
- Első kerék fék
Fékpedál lenyomásával nyomás keletkezik a fékrendszerben, amely felerősíti vákuumos fékerősítő, és keresztül továbbított féktömlőket a rögzített része a fékszerkezet - párna.
Így a fékbetétek vannak meghajtva, és a féktárcsa vagy befogott (a tárcsafékek), vagy felfekszenek a dob fala (a dob típusú fékek), amely a fékezés.
Tárcsafékek bár drágább, de megbízhatóbb, így dobfékeket csak a hátsó kerekek az autó költségvetést.
Vezetési tárcsafékek
A tárcsafék áll egy féktárcsa, amely fel van szerelve a kerék és vele együtt elfordul, két fix párna, melyek szerelt belsejében egy támogató mindkét oldalán a féktárcsa.
A féknyereg van szerelve egy konzol. A támogatás, saját groove és a csatolt munkahengerek, amely fékezés közben nyomódik fékbetétek ellen a lemezt.
Fékbetét után felengedi a fékpedált visszatér eredeti helyzetébe rugós elemekkel.
Féktárcsa fékezéskor hatása alatt súrlódási erők rendkívül forró. Hűtés a féktárcsa annak köszönhető, hogy konvektív légáram mosás. Ahhoz, hogy javítja a hőelvezetést felhalmozódott készült tárcsát ott, és a lyukak ebben az esetben a lemez szellőztetett. Ahhoz, hogy tovább javítsák a hatékonyságot a fékezési folyamat és szintező hatásait túlmelegedés meghajtón sportkocsik és a nagy sebességű beállítani féktárcsák felhasználásával készült különleges kerámia anyagok.
Fék működtető szolgál, hogy biztosítsa a gazdálkodás minden eleme a fékszerkezet. A modern fékrendszerek használnak ilyen típusú fék: mechanikus, pneumatikus, hidraulikus, elektromos és kombinált.
Mechanikus hajtás alkalmazzuk a kézifék rendszerbe (kalapács). Mechanikus hajtás - rudak rendszere, kábelek és karok, amelyek a csatlakozni a kézifékkar a fék a hátsó kerekeket.
Van is egy rendszer mechanikus rögzítőfék, működtetett egy lábpedál.
A hidraulikus működtető a leggyakoribb típusú hajtásrendszer az üzemi fékkel. hidraulikus hajtás kialakítás magában foglalja: a fékpedált, a főfékhenger, fékrásegítő, üzemi hengerek, tömlőket és vezetékeket.
A működési elve a hidraulikus fékműködtető leírt fölött.
Ahhoz, hogy a megbízhatóság a fékrendszer a hidraulikus hajtás van elrendezve két (általában) a független áramkörök. Ha nem az egyik kör, feltételezi a funkció a másik működését. Blue áramkörök kettős egymás funkcióját, vagy hogy végre egy része a második áramköri funkciókat. Arra is lehetőség van, és a végrehajtás minden hurok szigorúan feladataikat. A leggyakoribb az átlós rajz körvonalait.
A pneumatikus hajtás elsősorban a fékrendszer a kamionok.
Kombinált fékműködtető. mint a neve is mutatja, ez egy kombinációja (kombinációi) két típusú meghajtó (elektro példa).
Következő, mondjuk egy pár szót a más rendszerek, amelyek az autó biztonságosabb.
ABS ABS. Célja, hogy megakadályozzák blokkoló kerekek az autó alatt nagy nyomja a fékpedált, amely elkerüli a megcsúszás mozgások, és tartsa az irányítást a jármű. A készítmény ABS (blokkolásgátló fékrendszer) rendszer három olyan elemet tartalmaz - egy fordulatszám mérőérzékelő, amely telepítve minden egyes kerék, féknyomás modulátor és az ABS-ECU.
TCS rendszer alapja az ABS és az a célja, hogy megakadályozza kerékcsúszást során túl hirtelen kezdődik és a csúszós utakon. A rendszer (Traction Control System) alapján fennáll a neveket: ASR, ASC ETS. Ez eltér az ABS rendszer csak jelenlétében egy módosított vezérlőegység.
ESP. Egy másik hasznos rendszer, amely lehet telepíteni a jármű, az elektronikus rendszer stabilizáló ESP kerekeket. Ez a rendszer működik, a forgatás, és annak szöge és a sebesség nem fontos, abban az esetben a hátsó tengely megcsúszás, ESP (Electronic Stability Program) biztosítja lassulás az első külső kerék. Egy ilyen helyzetben van kialakítva stabilizáló pillanatban fellépő kerekei között a jármű, amely visszaadja a mozgó jármű biztonságos útvonal.
Is olvasható, amit a fékrendszer meghibásodása leggyakrabban.