A kormány mögött, №3, 1928

Workflow autómotor

1. A fő részei a motor

Először is meg fogja vizsgálni az autó motorja, a forrása a hajtóereje az autó.

Egy személygépkocsi motor egy belső égésű motor, amely fut a benzin, vagy bármi mást, ami illékony üzemanyag. A belső égésű motorok ilyen motorral nevezik, amelyben az üzemanyag égési zajlik benne a munkahenger; ellentétben a gőzgépek a tüzelőanyag elégetése által termelt gőzkazán, és már elkészítette a kazánban gőz belép a munkahengerek a gép.

A - hengerekbe
G - A motor forgattyúház
D - A főtengely
D1 - Lendkerék
By - Gyertyák
M - Porlasztó

P - Fan
C - Magneto
T - vízszivattyú
I - Hideg víz
F - visszavonása melegvíz
C - kipufogógáz cső

Ábra. 1 perspektivikus nézete autómotor a jobb és a bal oldalon, és kap egy listát a fő összetevők.

Ábra. A 2. ábra vázlatosan keresztmetszeti rajza az autó motor megjelölésével az alap, legjelentősebb részletei:

• A - a henger.
• B - rúd.
• B - dugattyú "a" - egy dugattyút ujját.
• G - ház.
• D - a főtengelyt.
• E - hengeres fogaskerékhajtás, szerelve a főtengely A.
• E1 és E2 - hengeres fogaskerekek, edzett a bütykös tárcsa görgőkkel J.
• AE1 és R2 - cam hengerek.
• P1 és P2 - nyomógombok.
• I1 és I2 - szelepek.
• L - szeleprugók.
• M - karburátor.
• K - elektromos szikra gyújtására éghető keverék a motor hengerébe.

A főtengely négyhengeres motor együtt megerősített rajta rudak és a dugattyúk képviseli külön ábrákon. 3. forduló, megfordult a főtengely, amelyre a mohó rudak, az úgynevezett forgattyúcsapok; Megfordult az „e” a főtengely fekvő forgattyúház csapágy, az úgynevezett radikális nyaki; A lapos rész összekötő forgattyúcsapok őshonos, hívják a főtengely arcát.

A hajtórúd B, amely egy általános nézet ábrán megadott. 4. két feje alkotó csapágyak; felső - az egész - amely a dugattyúcsapszeg, külön-külön a felső és az alsó - raz'emnaya - forgattyúcsapok. Így, az összekötő rúd mozgathatóan csatlakozik a dugattyú és a forgattyús tengely.

A dugattyú egy hengeres test, amelyek közvetlenül hatnak a gázok a motor hengerébe; a gázok nagy nyomás alatt nem folyt keresztül a különbség a dugattyú és a henger, a dugattyú gyűrű kopás speciális rugó, amely minden alkalommal szorosan nekinyomódik a henger falai; Ábra. A 3. ábra egy általános nézet a dugattyú, és a FIG. 5 egy metszete a dugattyú, amely szemlélteti egy vegyületet dugattyút dugattyúcsapszeget „a”. Utolsó van beállítva, hogy a megfelelő nyúlványok a dugattyú, dugattyú nevezett ellenőrök.

Ez jelenti a motor henger részét, amelyben az égés az éghető keverék a tüzelőanyag és a levegő. Mivel ez kapunk nagyon magas égési hőmérséklet, amely kedvezőtlenül reagálnak a henger, ez szinte minden autóipari motorok vízhűtéses hengerek. Erre a célra, amint az ábrán látható. 2, a henger a felső részében - a fej - duplafalú, amelynek belsejében a víz kering. A külső fal a henger nevezzük vízköpeny.

Ábra. 1 kapott egy általános nézet egy négyhengeres, amelynek közös vízköpeny. A felső rész a henger hívják a fej vagy fedél, ez a belső üregében, és ahol a szelep telepített elektromos csatlakozót, úgynevezett égéskamra, hiszen előfordul gyulladásának és égésének éghető keverék.

a motor hengerek vannak csavarozva a forgattyúház, amely bekapcsolja a készülék ábrán. Az 1. és 2. Carter jelentése raz'emnuyu doboz található, amely a közepén a főtengely, és amely amellett, hogy a motor hengerek vannak szerelve motor karbantartása mechanizmusok, mint például: gyújtóeszközök, hűtés és a kenés a motor.

A dugattyú mozog a hengerben felfelé és lefelé a tengelye mentén, a főtengely forog, és annak podshipinkah; kapcsolatnak köszönhetően azok rúd, erő átadódik a dugattyú a főtengely. Így, alkatrészek, henger, a dugattyú, hajtókar, főtengely és hajtókar esetben alkotnak úgynevezett forgattyús mechanizmus a motor, amely arra szolgál, hogy módosítsa a egyenes vonalú mozgását a dugattyút forgó mozgása a főtengely.

motor szelepek és szolgálják a beszívott friss gázpalack és engedje ezekből égett. Amint az ábrán látható. 2, a szelepek segítségével felemeljük tolókészülékek W, amelyek viszont hajtja bütykös görgők F társított főtengely henger shersternyami E. E fogaskerekek elrendezett elülső végén a motor, amint az ábrán látható. 6. A bütykös tengely felett van kerületének egy része mentén nyúlványok „K”, amely egy bizonyos helyzetben a görgő szelepemelők erő W felemelte, így nyitva a szelepet. A bütykös görgő a nyúlványok rendszeresen megközelíti a nyomógombokat és ezzel rendszeresen végeznek emelő szelep. A vezérműtengely termel csak pod'em szelepet és ültetési helyén útján hajtjuk végre egy tekercsrugó, ábrán jelzett. 2 betű L.

A különböző motor tervek használt különböző szelepek elrendezése és száma bütykös görgők gyakran értéke egy, mint, például, ábrán látható. 6. A 2. ábra ugyanazt az áramkört szerkezet kevésbé széles körben két vezérműtengelynek szelep mindkét oldalán elhelyezkedő, a henger, annak érdekében, hogy világosabban képzelni a hatását az egész mechanizmus.

Ábra. A 6. ábrán távlati nézetben a szelep szerkezet a négyhengeres motor, ami azt mutatja, annak részleteit eszköz. Az egész szelep mechanizmus beleértve shersterni E, a bütykös görgők F, W és nyomógombokat szelepek E1. E2 ismert, mint a motor forgalmazás.

A gépjárműmotor előállításához hasznos munkát belőle éget keverékéből benzingőz (vagy más alkalmas üzemanyag) és a levegő.

Ahhoz, hogy ezt a készítményt begyújtani elektromos szikra, égett jól, hogy megfelelően kell elkészíteni, nevezetesen:

1. Az arány a tüzelőanyag és a levegő kell meghatározni: Körülbelül 15 kg levegő per 1 kg benzin.
2. Benzin lehetővé kell tenni, hogy elpárologjon, és az egészet jól összekeverjük a levegőben.

Ahhoz, hogy erre a feladatra a motor szolgál egy speciális eszköz úgynevezett karburátort ami látható. 2 által kijelölt levél M.

K M karburátor keresztül egy külön csövet a tartály mellékelt gazolin belsejében a karburátor és a porítani kell, és jól összekeverjük a levegő a megfelelő arányban. A jobb keveredés tüzelőanyag levegővel az első finom csövet juttatunk a szűkített szelvény a porlasztót, amint az ábrán látható. 2; Itt, köszönhetően a magas légsebesség, benzint szívja el egy cső, jól atomizált és levegővel keveredik. A leggyakoribb szénhidrát lesz szó tovább egy külön cikkben.

Gyújtás az éghető gáz a motor hengerében készül útján egy elektromos szikra, a szikra eredményez K (ábra. 1 és 2) a rajtuk átmenő elektromos áram nagyfeszültségű.

Ábra. 7. ábra külön-külön egy ilyen gyertyát. Áramot alkalmazunk a pin „és” izolált a többi része a gyertya segítségével egy porcelán szigetelő „B”. Továbbá, a jelenlegi a pin „a” átcsúszik a Kapcsolatok „c”, hogy a test a gyertya „d” alkotnak érintkezői között elektromos szikra.

Jelenlegi a gyújtás kapunk egy speciális eszköz úgynevezett magneto nagyfeszültségű, az általános formája, melyet ábrán megadott. 1, és a részletes leírását, amelyek magyarázható, ha figyelembe vesszük a gyújtást a gépkocsi motorok.

Amint azt már említettük, a túlmelegedés elkerülése végett a henger ez vízzel lehűtjük. Ahhoz, hogy ez a víz viszont nem melegszik, és forrni kezdett, hogy egy speciális vízpumpa van rögzítve, forgattyúház, fut mind a vízben kabát a motor, és egy speciális eszköz - a radiátor hűtésére víz. Minden mechanizmusokat a motort hűtő, együttesen az úgynevezett hűtőberendezések és lesz szó alattunk.

Végül, annak érdekében, hogy a mozgó alkatrészek a motor között volt egy kis súrlódás lehetséges, és hogy nem tudnak „elcseszni” egy másik, vagy akár „megragadja”, az összes mozgó alkatrész elég jó kenőanyag biztosítani kell. Erre a célra a motor általában egy speciális olaj pumpa; ez szivattyú segítségével az olaj cső vezet a súrlódás, a motor alkatrészek. Szivattyú és minden részletet, amelyek nélkülözhetetlenek a motor kenése viselő általános elnevezése eszközök kenést biztosít a motor, akkor meg fogja vizsgálni egy későbbi cikkben.

Így az összes motor mechanizmusokat lehet osztani a következő 6 csoportban.

1. Forgattyús mechanizmus.
2. Distribution.
3. Karburátor.
4. Gyújtást.
5. Hűtés.
6. Kenést.

2. Az autóipari motor munkafolyamat

Munka a motor kapott tüzelőanyag-égést belső hengert, hogy van, köszönhető, hogy a keletkező hő ezen égetés által.

A teljes készlet események, a tölteléket a motor hengerébe friss üzemi keveréke, égés a keverék és tisztítása a kapott henger égési - motor nevezik a munkafolyamat.

Autó motort a munkafolyamat egy négyütemű belső égésű motor. Az alábbiakban nézzük meg, hogyan működik a folyamat és az azt alkotó egyes jelenségek.

Ábra. 8, 9, 10, 11 vázlatosan mutatja egy gépjármű motor négy különböző helyzetben való mechanizmusok (dugattyú, főtengely és szelepek).

Autó motor mindig több henger (2-12), de az egyes hengerek működő folyamat pontosan ugyanaz; Ezért, hogy tanulmányozza a munkafolyamat-motor, úgy véljük, minden jelenségek egy hengerben.

Ábrán. 8. azt látjuk, hogy az ebben a pontban a forgás közben a főtengely jobbra (vagy, mondjuk, óramutató járásával megegyező irányban), a dugattyú lefelé mozog, és vákuumot hoz létre az üregben a henger; azaz Itt a gáznyomás legyen kisebb a légköri.

AE1 vezérműtengely. szívó szelep ebben az időben úgy van elrendezve, hogy a bütyökkövető kiterjed, azaz A szívószelep nyitva van ebben az időben. Ennek köszönhetően, a belsejében a henger a szelepen keresztül kezd, hogy szívja, kialakítva a karburátor keveréket a benzin és a levegő.

Ez a jelenség a felszívódás a friss keverék addig folytatódik, amíg a dugattyú elérte a legalsó helyzetét; megközelítőleg ugyanabban a pillanatban JF1 bütyköshenger forgatni úgy, hogy a tolórúd átmegy a szívószelep és az utóbbit a helyére eresztjük ot'ediniv hengertér a karburátor és a szívócső.

Minden a leírt jelenség szívó hengert használunk a töltéshez friss üzemi keverék, és ez alkotja az első ciklus a motor folyamat. Ez az első alkalom a dugattyú egy alkalommal tartott ő mozog fentről lefelé, és a főtengely teszi fél fordulattal.

A további forgása a főtengely a dugattyú megkezdi alsó helyzetbe emelkedik felfelé; ilyen időtartamot ábrán látható. 9. Ebben az esetben, mind a bütykös tárcsa görgő olyan helyzetbe, hogy a bütykök nem alkalmasak a szelepemelők, és az utóbbi zárva maradnak egész ideje alatt felfelé a dugattyú löketének. Mivel ez a hengertér ot'edinena a külső levegő, és a térfogat redukált, a belsejében a henger sűrített keveréket szívja a szívólöket. Ahhoz, hogy a felső dugattyú helyzete kompresszió közben kapja a legnagyobb, és a modern autó motorja megegyezik körülbelül 6-6,5 atm. Ez a folyamat a tömörítés a második periódusa alatt a motor folyamatot. Ez arra szolgál, hogy előkészítse a keveréket, hogy a gyújtást; mint az első ciklusban, ez megfelel az egyik fele a lökete a dugattyú és a főtengely fordul.

Amikor a dugattyú felfelé mozog, és összenyomja az dolgozó keveréket, jön a felső helyzetbe, áthalad a szikra K elektromos szikra, és ez okozza a gyújtást a keverék.

Gyújtás az éghető keverék nagyon gyors (szinte azonnali) elégetik, ami növeli a hőmérsékletet és a nyomást. Nemrégiben modern autóipari belső égésű motor eléri a végén 25-30 MPa.

Nyomása alatt az égéstermékek a dugattyú lefelé mozog, amint az ábrán látható. 10, nagy erővel okozó povertyvatsya főtengely; mivel ebben az esetben a dugattyú lefelé mozog a hengerben az kötetek az üreg növeljük, a gáz nyomás fokozatosan csökken, és az idő az alsó helyzetében a dugattyú egyenlő körülbelül 4-5 atmoszféra.

Ez a folyamat a terjeszkedés égetett gázok és vissza őket a hasznos munkát a főtengely a motor a harmadik ütemében a motor folyamatot. E ciklus alatt, mindkét szelep - I1 és I2 - zárva maradnak.

Amikor a dugattyú közeledik a legalsó helyzetét, a bütykös görgő R2 forog úgy, hogy cam emelni a kipufogószelep I2. és gázok hatása alatt nyomást meglévő a henger belsejében dobnak kifelé. Következő I2 szelep nyitva marad az egész mozgása a dugattyú felfelé, és ezen keresztül a teljes dugattyúlöket fogják nyomni a hengerből égett gáz, ábrán látható módon. 11.

Ezt a tisztítási folyamatot a égett gázok a henger egy negyedik eljárás ciklusa a motort; ez ugyanaz, mint az előző három lépést, azt egy mozdulattal a dugattyú, vagy egy fél fordulattal a főtengelyt.

Amikor a dugattyú az ejekciós folyamat eléri a felső helyzetben, a kipufogó szelep zár I2, mivel abban az időben tartandó bütyökkövető görgőt R2 I2 szelepet. A bütykös henger AE1 ezen a ponton illeszkedést a dugattyú szívó szelep nyit, és az utolsó; akkor az összes jelenséget újra kezdődik, és újra forgatni a négy stroke az üzemi folyamat ugyanabban a sorrendben - indukciós, tömörítés, expanziós (vagy teljesítmény stroke) és az ejekciós.

Az egész munkafolyamat a motor, a burkolási négyütemű folyik négyütemű, vagy két forgás a főtengelyt.

Ebben az időben, a szívó és kipufogó szelepek nyitva vannak egyszerre; azaz: a két fordulata a főtengely bütykök jöttek egyszer Tolókészülékek a szívó és kipufogó szelepek. Ebből következik, hogy 2 fordulata a főtengely vezérműtengely kell kapcsolnia 1 fordulat. Ezt úgy érjük el, hogy E fogaskerék ül a főtengely kevesebb, mint fele fogaskerekek E1 és E2. társított a bütyköstengelyeket. A multi-hengeres motor főtengely 2 forgalomba az egyes hengerek befejeződött teljes munkafolyamatot; ahol a beillesztés az egyes hengerek úgy van beállítva, hogy villog a különböző palackok kövesse szabályos időközönként. Ezzel a váltakozás fáklyák kapott maximális egységességet a motor.

Láttuk, hogy a két fordulata a forgattyús tengely vagy dugattyúlökete 4 hengeres autó motor fordul csak egy munkamenetben; vagy más szóval, a 4 dugattyú mozog csak egy körben nyerik a gáz hasznos munkát. További három lépésből áll: felszívódás, tömörítés és a kiutasítás igényel a kiadási munka, amelyet ki kell terjednie a munka egy részét elő a működési ciklus a motor.

Miután megkapta az értékes munkáját a dugattyú egyik stroke, a főtengely továbbra is forog, kell egy része az álláskeresésben, hogy fizesse vissza a dugattyút, T. th három „dummy” ciklus (bevitel, tömörítés és kitolás), az erő kerül át nem a dugattyút a főtengely, éppen ellenkezőleg, a múlt az első. Ez alatt a három lépést főtengely lelassítja a sebességet a forgás érdekében vedd fel újra a munkaütem.

Hogy csökkentse a fluktuáció a főtengely forgási sebesség alatt a működési folyamatot a motor, a főtengely van rögzítve hatalmas része - lendkerék, ami látható. 1 jelölt D1. Minél nehezebb a lendkerék, annál simább motornál és kap annál jobban működik néma sebesség.

A multi-hengeres motor főtengely 2 forgalomba egyes henger egy munkaütem, és majd csak annyi vonással vannak henger.

Itt hasznos munkát kapott az egyik hengerben megy, hogy fedezze a „nem dolgozó” szakaszában a többi henger; ezért egyenetlen motornál fog fordulni kisebb és a lendkerék is sokkal könnyebb. A több henger a motor, a zökkenőmentes a jármű ez különösen észrevehető egy csendes lépés.