Ez a zaj egy repülőgép

A repülőgép, valamint számos egyéb járművek, közzétesz nagyszámú nekünk ismeretlen hangok, és hatása alatt a repüléstől való félelem tűnik, hogy egy repülőgép, ami nem helyes. Ebben a cikkben megpróbáljuk eloszlatni a félelmeit, és magyarázza eredetét ezeket a hangokat, és a manipuláció a repülőgép felszállás és leszállás közben, és a repülés is.

Megkezdése előtt a motor a repülőgép kabin világítás és légkondicionáló rendszer hirtelen leállt, néha még néhány percig, és bele vissza.

Ne aggódjon - ez csak egy kapcsolóüzemű tápegység a külső oszcillátor a generátor található, amely a fedélzeten a motor indításakor.

repülőgép motor nem indul, vagy elindul, de aztán hirtelen elhalványulnak, a lámpák kialszanak a gépen.

Mint már említettük, a fény kialszik, ha kapcsolóüzemű tápegységek. Ha elhalványul, vagy indítsa el a motort, akkor valószínű, valamilyen oknál fogva, nem volt hiba a dob, ennek semmi köze a repülőgép meghibásodása. Miért történik ez megtalálható a cikk „Avialikbez. Miért nem indul el, vagy elakad a motor a repülőgép "

A mozgás során a gépet a kifutópálya akkor láthatjuk, hogy a szárny részét lenyomjuk és vissza.

Ez szárnyak visszahúzott állapotban vannak a folytatása a felszínen egy repülőgép szárnya, valamint a kibocsátott tud eltávolodni, hogy kialakítsuk a rések. Szárnyak van szükség annak érdekében, hogy az a szállító repülőgép szárnya alatt felszállás, emelkedés, süllyedés és leszállás repülés esetén kis sebességnél. Amikor a gép felszállt, tiszta őket a partra.

Mászni, és a megközelítés akkor hallani egy zümmögő hangot változások hangon.

Ez a hang eszközt, amely vezeti a füleket. Sok utas hasonlítsa össze a hang láncfűrészek :)

Azt látjuk, hogy a szárny remeg közben erős turbulencia.

Ez normális. A szárny szerkezete olyan, hogy meg kell hajlítani, nagyon rugalmas, és úgy tervezték betöltés turbulencia.

Szárnyú repülőgépek minden lyukat, szegecselt, füleket.

Így kell lennie - a gépesítés a szárny.

Gurulás közben elhangzó három vagy négy hívásokat.

Ez a jel a utaskísérők, akkor a repülőgép indul néhány másodperc, hogy vegye le.

Közvetlenül a felszállás után, nem hall zajt a padló alatt.

Ez alváz, azokat azonnal el kell távolítani a felszállás után.

A mászás lesz a hang halkabb motorokat.

Tengerszint feletti magasság 250-500 méter a repülőgép-hajtóművek lefordítva csökkentett üzemmódban a tolóerő csökken. Ugyanez történik leszállás közben.

Látod, egy villogó fény az ablakokon keresztül.

Jellemzően ez a jeladó a fehér a szárnyvégi, ami megmutatkozik a környező felhők.

Leszállás után meghallja a „elfújta” hangot, míg, mint általában, a zaj a motor megnövekedett.

Ne aggódjon - ez csak a fordítottja a repülőgép tolóerő, a rendszer irányítja a jet levegő előre, így csökkentve a repülőgép sebessége. Fordított használják együtt a fő fékrendszer, csökkenti a terhelést a fő fékrendszer és csökkenti a féktávolságot.

A leszállás után, a gép azt tapasztalja egy éles lassulás, ami gyakran kíséri a rezgést.

Fékezés lehet egyszerre intenzív és egyenletes. Attól függ, hogy a hossza a kifutópálya, mint ez rövidebb, annál intenzívebb akarat gátlást. A rezgések megy a repülőgép csúszásgátló eszközök (ABS gép), amely csúszásgátló a kerekek nedves szalag.

Ha ültetés sík „shmyaknulsya” a kifutón.

A legvalószínűbb leszállási végeztünk a nedves beton (közben és után az eső vagy hó). Hard Landing amely jobb tapadás beton váz.

Látod, nem is olyan ijesztő, ha tudja, hol, hogy honnan származik. Mi félsz a gépen?

Mivel a nyomáskülönbség az emberi test és a környezet.

A levegő nyomása a fül (vagy inkább a dobüregben) rendszerint meg kell egyeznie a légköri nyomás. Ha a nyomás nem azonos, akkor az egyik fél megnyomja a membránt, és úgy érezzük, mint akadály a fülébe.

Amikor a gép nyereség magasságban a légköri nyomás csökken, és van egy nyomáskülönbség, amit tapasztalnak torlódás a füle. Ha ebben az időben, hogy nyelni, vagy ásít, belső nyílása a hallás cső kissé nyílik idején a levegő a magasabb nyomás kilép, és egy alsó üreget, és kitölti a fül torlódás eltűnik.

És mégis, a nemzetközi járatok leszállás utasok megtapsolták a személyzet a sikeres repülést. Vajon, hol ez a hagyomány, és miért a belföldi járatok, mint a szabály nincs?

Pofon nem csak a nemzetközi útvonalakon, hanem a belsejében.
A legtöbb ember fél a repüléstől, és ezáltal enyhíti a feszültséget. Néhány tapsolnak megköszönni a pilóta (nem hallotta az úton, a pilóták taps) számára zökkenőmentes, míg mások egyszerűen csak örülhetünk, hogy a repült sértetlenül.

Éppen ellenkezőleg, a belföldi járatok, hallottam a taps és a nemzetközi nem :)

indításakor motorok minden utas füle, és öblítés mentett egy pár másodpercig tartott minden 5-7 percig. A pilóták azzal a ténnyel magyarázható, hogy a motorok nedves és hideg, és ott volt a nyomásesés. mennyire igaz ez?

Elég talán. Fülek ténylegesen meghatározza a nyomásváltozást (a szervezet nem volt ideje és a rekonstruált, hogy alkalmazkodjanak az új légköri nyomáson), hogy általában akkor fordul felszállás és leszállás közben.

De amikor a hajtóművek elindításakor füle is feküdt. Ez azért történik, mert a levegőt az utastérben származik a motor. A motor indításakor, hanem inkább megugrott a motor fordulatszámát, több levegő jut a belső, mint a szükséges, és még nem működik a gép, amely fedezi a levegő, az utasok úgy érzi, a hirtelen nyomásváltozás eltérések.