Gépjármű készülékek
forgattyús mechanizmus
Hála neki, a alternáló mozgása a forgó főtengely fordul. Az utóbbi továbbítjuk minden rendszer egyszerűbb, mint a ciklikus, különösen az utolsó kapcsolat adási kerekek. És működnek forgatással.
Ha az autó nem lett kerekes jármű, ez a mechanizmus a mozgás, talán nem lett volna szükség. Azonban abban az esetben a gép a hajtókar munka teljesen indokolt.
gázelosztó mechanizmus
Miatt időzítési üzemanyag keverék vagy a levegő beáramlik a hengerbe (jellemzőitől függően a formáció a keveréknek az a motor), majd eltávolítjuk a már kipufogógázok és az égéstermékek.
Ha ez a gázcsere zajlik egy bizonyos összeget a tervezett időben szervezésével a stroke és a minőség biztosítása dolgozó keveréket, és megszerzésére a legnagyobb hatást a hőleadás.
ellátó rendszer
A keveréket a levegő-üzemanyag elégetett a hengerekben. A vizsgált rendszer szabályozza a kínálat mennyisége és egyszerű arányban. Gyakran a belső és külső keveréket kialakulását. Az első esetben, a levegő és az üzemanyag összekeverjük kívül a henger és a másik - belül.
Villamosenergia-rendszer külső keverékképzés különleges eszköz úgynevezett karburátort. Ez az üzemanyag permetezzük a levegőbe, majd beáramlik a hengerekbe.
Készülék járműmotor belső keverékképzés és befecskendező rendszer egy dízel. Bennük van töltve levegő palack, ahol az üzemanyag befecskendezésre révén különleges mechanizmusokat.
gyújtási rendszer
Ott fordul gyújtású a motorban. Diesel egység nem szükséges, mivel folyamat magas fokú tömörítés a levegő, amely válik ténylegesen forró.
A motorok főleg az elektromos szikra kisülés. Ezenkívül azonban, a gyújtás csövet lehet használni, amely üzemi keveréket meggyújtja az égő anyag.
Ez felgyújtották más módon. De a legtöbb gyakorlati maradványai szikra rendszer ma.
Ez a rendszer úgy érjük motor főtengely forgási induláskor. Meg kell kezdeni a műveletet és az egyes mechanizmusok a motor egészét.
Ahhoz, hogy indítsa el a starter elsősorban. Hála neki, a folyamat végzik könnyen, gyorsan és megbízhatóan. De van egy változata a pneumatikus egység, amely a sűrített levegőt a vevők vagy a kompresszor látva egy villamos hajtás.
A legegyszerűbb rendszer hajtókar, amelyen keresztül a főtengely a motor indításakor és megkezdődik a munka minden mechanizmusok és rendszerek. Egészen a közelmúltig, az összes driver vitte magával. Azonban sem az, ami komfort ebben az esetben nem lehetne. Ezért minden nélküle ma.
hűsítő
A probléma ennek a rendszernek a fenntartása egy bizonyos hőmérséklet működési egység. Az a tény, hogy az égés a hengerek a keveréket történik hőfejlődés. Csomópontjai és a motor meleg, és akkor állandóan hűthető normális működését.
A leggyakoribb folyadék és levegő rendszerek.
Annak érdekében, hogy folyamatosan hűtjük motort, egy hőcserélő van szükség. A motorok folyékony sem veszi annak szerepét radiátor, amely több cső annak elmozdulását és visszarúgás hő falak. Eltávolítása tovább növelni a ventilátor, amely fel van szerelve mellett a radiátor.
A léghűtéses felületei használt eszközöket a fin elemek melegítjük, ami miatt a hőcserélő felülete jelentősen növekszik.
Ez a hűtési rendszer alacsony hatékonyság és így a modern autók ritkán létre. Alapvetően azt használják a motorkerékpárok és kis belső égésű motorokat, amelyek nem igényelnek a kemény munka.
kenőrendszer
Kenése részek csökkentéséhez szükséges mechanikai teljesítmény veszteség fordul elő, hogy a forgattyús mechanizmus és időzítése. Ezen túlmenően, az eljárás hozzájárul a csökkentése a kopás alkatrészek és némi hűtést.
Kenési autómotorokban elsősorban nyomás alatt, amikor az olajat szállított keresztül csövek egy szivattyúval.
Egyes elemek keni permetezés vagy merítés az olajban.
Kétütemű és a négyütemű motorokhoz
gépjármű készülék az első típusú alkalmazására kerül sor, egy meglehetősen szűk tartományban: mopedek, olcsó motorkerékpárok, hajók és benzokosilkah. Hátránya a veszteség éghető keverék eltávolítása során a kipufogógázok. Ezen túlmenően, az erőltetett kimosás és túlzottan a kipufogószelep termikus stabilitás az oka a növekedési ütem a motor.
A négyütemű motor ezeket a hátrányokat, köszönhetően a vezérműtengely. Ez a rendszer azonban megvannak a maga problémái. A legjobb üzemmódban a motor elérni egy nagyon szűk tartományban fordulata a főtengelyt.
A technológiai fejlődés és a megjelenése az elektronikus BU lehet megoldani ezt a problémát. A belső motor eszköz most már magában foglalja az elektromágneses vezérlő, ahol az optimális időzítési üzemmód van kiválasztva.
működési elve
ICE következőképpen működik. Munka után a keveréket az égéstérbe, az össze van nyomva, és szikrával. Amikor égés termel superstrong nyomást, amely hajtja a dugattyút a hengerben. Elkezdi elmozdulni az alsó holtponton, hogy a harmadik órajel ciklus (miután a szívó és sűrítő), az úgynevezett szélütés. Ekkor, mivel a dugattyú elkezd forogni a főtengelyt. A dugattyú viszont mozog a felső holtpont, kitolja a kipufogógázok, amely a negyedik ciklus motor - kiadás.
Sok autó tulajdonosok megszokták, hogy az autó, meg akarják kapni tőle több lehetőséget tud adni. Oly gyakran ezt tuning a motor, növelve annak kapacitását. Ezt meg lehet tenni számos módon.
Például köztudott, chiptuning, amikor számítógépes átprogramozásával a motor van beállítva, hogy egy dinamikus teljesítményt. Ez a módszer egyaránt támogatói és ellenzői.
A hagyományosabb módszert tuning motor, amely elvégzi néhány változás. Ez úgy történik, helyettesítve a főtengely megfelelő az ő és dugattyúk hajtókarokat; Turbine meghatározott; elvégzésére kifinomult manipuláció aerodinamika és így tovább.
Gépjármű készülék nem túl nehéz. Azonban, mivel a nagyszámú terméket, akkor benne, és annak szükségességét, hogy az egymás közötti koordináció érdekében, hogy bármilyen módosítást érte el a kívánt eredményt igényel magas szakmai kik fogják végezni. Ezért, mielőtt döntést hoz ezt érdemes figyelembe azokat az erőfeszítéseket, hogy megtalálja az igazi mestere kézműves.