Hangok a repülőgépen, hogy azt jelenti,
Fear tartó járatra, beleértve a „furcsa” hangok által a bélést. A zaj felismerni, hogy minden rendben volt?
normál hangok
Nagy utasszállító repülőgép fel van szerelve motorral, hidraulika, pneumatika és az elektromos készülékek légkondicionáló és repülésirányító.
# 1042; Mindezek a készülékek időről időre hangokat, és ez teljesen normális. Systems síkokban zajt ugyanúgy, mint ahogyan az autók.
Mielőtt a repülőgép-hajtóművek elkezd dolgozni, a légkondicionáló, a légi jármű utasterébe kezdhetjük zümmögni, mint egy rajongó. Semmi baj, csak a pilóták előre „átöblítjük” a rajongók megfelelő működését.
Ha a motorokat kezdett, úgy hallottam egy jellegzetes hang, amit hallani a repülés során, amíg a repülőgép teljesen megáll.
Ha utánfutót a repülőgép, akkor néha hallani a buzz által okozott előállítására szárnyak a felszállásra. Különös zaj ezen a ponton is adhat kormánymű, pontosabban annak hidraulikus tápegység. Ha abban az időben a kóc a # 1042; PP jön eső, gyakran lehet hallani jellegzetes megérinti a folyosón kerekek jelölés repülőtéren. Bosszantó, de nem egy nem-agy!
# 1042; zlot. Motorok állapotban vannak, meg kell, hogy vegye le, és ez általában meglehetősen hangos. Hangok közzéteszi és a hidraulikus motor, néha morgás hallatszik miatt a berendezés. Miután egy-két perc után felszállás pilóták eltávolítjuk lapok: Ez a folyamat is kíséri jellegzetes hangot, hogy lehet tisztán hallható az utastérben.
mászni. Sok tényező befolyásolja a repülési magasságot. # 1042; Ezért pilóták 2-3 óránként meg korrigálni, így optimális a bélés. # 1042; Ebben az időben a hang a motorok növekszik. Ezen kívül növelheti a zajt a légkondicionáló rendszert, mint amikor mászni erő megnövekszik a rendszerben.
Csökken. # 1042; Ezen a ponton a motorzajt enyhül kissé, hiszen a teljesítmény csökken egységes csökkentésének a magasságban, ahol a repülési zajlik.
Készítsünk a leszállásra. Szárnyak és a futóművet is létezik, így hallja ugyanazt a zaj, amely felszállás közben. Ahhoz, hogy kövesse az utasításokat a vezérlő néha szükséges, hogy egy „fék” - fém panelek, amelyek található, a felső része a szárny és a lassítására alkalmazzuk a repülőgép. A pilóták nem vették igénybe a segítséget, ha a menedzser azt javasolja, miközben a bélés egy bizonyos magasságban elvégez minden körülmények között. # 1042; indítása „fék” okozhat egy kis turbulencia és zümmögés a légi jármű utasterébe. Ne feledje, hogy ez is a norma. Erősítése motorzajt leszállás közben - jobb jelenség, mert a pilóta is nagy sebességgel tökéletesen megfelelő „fut” a fordulatszám # 1042, PP.
Ültetés. # 1042; Egy ponton, a hajó zaj jelentősen csökken. Miután megérintette alváz bevonat # 1042; PP pilóta szerint fordított megállítani a repülőgép időben. # 1042; oznikayuschy hum ezen a ponton annak a ténynek köszönhető, hogy a levegő a hátsó a motor előre mozog.
Zajok a Airbus
Szinte minden törzsutas legalább egyszer hallotta vontatás repülőgép sorozat A320 (beleértve - A319 és A321 modellek), valamint egy nagy méretű A330, egy adott „ugatás” hangot. Okok ritmikus „morgás” ritkán tudható személyzet tagjai, sok utas van bajban, mert a félreértés, hogy mi történik. Tény, hogy ez rendben van!
Zaj okoz normál működés az átviteli egység, a hidraulikus nyomás, ha szintező végrehajtott műveletek egy bekapcsolt motorral. A fenti modell két motort, de ahhoz, hogy az üzemanyag-megtakarítás során vontatás egyikük ki van kapcsolva. Összehangolni a teljesítmény átviteléhez szükséges energia a jobb motor balra, majd vissza. Ez a folyamat zajlik, ha a teljesítmény csökken egy bizonyos kritikus szintet, így - a ciklikusság „kéreg”. # 1042; „Boeing” is van egy átviteli egység, de ez nem ad ki zajt olyan ijesztő.
Egy másik jellemzője az Airbus repülőgépek hangok - nyikorgó hangok nyitásakor és zárásakor a raktér ajtaját felszállás előtt és a leszállás után, ill.