Hogyan építsünk a metró (60 fotó)

Építése az első sorban nem olyasmi, amit verte a világrekord, ez meghaladja az emberi képességeket. Ág teljes hossza 11,6 km, 13 állomás és az összes struktúrák komplex, úgy döntöttek, hogy építsenek három évre. A pokolba és vészműködtetésével több ezer foglyot hozták, de ezek nélkül volt egy csomó ember hajlandó hozzájárulni a nagyratörő építése. Minden művelet a bányákban - a fejlődés, rakodási és köszörülés szikla árufuvarozási kocsik - anélkül gépek segítségével. Ma, az első állomás a Red Line - az egyik legszebb és fenséges, az igazi szíve moszkvai metró.

És hogy a születés az új üzemek ma? Természetesen senki sem tölti kommunista nyilvántartást, és nem jár foglyokat. Azonban Az alagutak mélyen a föld továbbra is kihívást jelent. Ezen már készített egy nagy és érdekes bejegyzést.

Először is, legyen világos: a metró kétfélék - sekély és mély alapjait. Az első épület a külszíni, ásni a második tengely, és az ólom minden munkát a nagy mélységben. A vágás, meg fogom mutatni mindkét példában a jövő állomás a moszkvai metró - Petrovszky parkkal és Fonvizinskaya.

Station Petrovsky park - sekély. Nyilvánvaló, hogy a mélység a feltárás nem több, mint 4 emeleten, néhány mélygarázs sokkal mélyebb. A távtartók közötti szemben lévő falakon a gödör úgynevezett kivégzések, megakadályozzák a vedlés idején felépítése:

Helyezzük a mozgólépcső. Bár ítélve a magasság, nem lehetett lemondani lépéseket:

Az állomás tervezett kétszintes. Erkély oldalán a platform némileg hasonlóak a Komsomolskaya:

Petrovsky Park - építés alatt metró a jövőben a második Ring, amely keresztezi az összes létező radiális ágak, de közelebb áll a szélén Moszkva:

Metró alagút épül tonelleprohodcheskim gépesített komplex (TMC), akinek a munkája emlékeztet a mozgás a féreg a földön. A legenda szerint az ötlet a találmány az alagút pajzs az angol mérnök Marc Brunel vezérelték megfigyelése a mozgás a hajó féreg teszi az utat a tölgyfa darabot. A feltaláló észre, hogy csak a fej van borítva egy kemény héj kagyló. A recés élek féreg fúrt a fa. Megy mély, így ez a falakon a védőréteg zavartalan haladást mész. Figyelembe ezt az elvet alapul, Brunel szabadalmaztatott nagy öntöttvas alagútfúró pajzs, amely tolt földalatti fészkek. Ezután az alagút redőzött cső - egy olyan eleme, rögzítő a földalatti szerkezetek:

Cső finom palántákat ívelt betonozott. Felveszi teljesen zárt:

Land kivenni egy különleges összetételű:

Úgy tűnik, a műszaki pályák nem különösebben recézett, de még olyan elemi „emelő” egy csomó ellenőrzés:

Az építők - ezen a területen elsősorban agyagos talaj:

Crane háló minden autó, és felemelte a felszínre:

Föld öntött egy különleges gödörbe, ahol naponta többször is elvitték teherautók.

Ha nem megy bele részletesen, ezt a technikát az épület kis növényeket és végét: Shield alagút, valamint a külszíni ebben az időben felszerelése állványok és technikai eszközökkel a jövő állomás. A másik dolog - az állomás mély alapot.

Fonvizinskaya állomás most úgy néz ki, mint ez. Ez a „lyuk” a földön alján, amely kitalálta alagút mozgólépcső jövőben:

Vezetési állomás és a metró vonalak a városban minta:

Az építkezés rendkívül kompakt. Ez nem meglepő - a főépület föld alatt:

Sárga épület áll, közvetlenül a tengelyre. Ez a jól vezet egyenesen a földalatti munkálatok:

Amint az ábrán látható (felülnézet) tengely nem fölött található az állomáson, és egy kicsit az oldalon. Nos ereszkedik 60 méter, és ásni a kezét. Meglepő, más technológiák nem csak a kalapács és lapát.

Műszaki alagutak (output). Metro nem azonnal elkezdik építeni a peronra. Első alkalommal ásni alagutak körbejárja a jövőben állomáson. Mert ezeket az alagutakat vett földterület és berendezések.

Az állomás alagutak. Rájuk megy gördülő. Két alagút - egyirányú és a másik.

Platform. Nagy és magas alagút, ahonnan később teszi a peronra. A széle mentén a vonat alagutakban.

Legördülő alállomás (CCI). A legfontosabb stratégiai eleme csak a föld alatt, ami feszültséget ad a sínek, sőt, biztosítja a vonatok.

Fej rész ismerteti részletesen a készülék állomásról a projektet, majd megyünk le a földre, hogy mindent a saját szememmel:

A bal és jobb állvány - felemeli a bányagödör. Felhívják őket, és az emberek és felszerelés:

Felvonók futnak az emberek, a szomszédos épület, amely egy óriási csörlővel. Figyeljen a fékdob, nagyon hasonlít az autó:

A láda esik és emelkedik nagyon gyorsan - 3 méter másodpercenként. Nem ajtók, van egy fogantyú is megérthető vezetés közben. Gombok, mivel nincs lift az otthoni, mind kézi működtetésű emberek (elvégre nem megy le a pincébe):

Földalatti munkákhoz a 800 és 1000 között van. Minden alkalmazott van rendelve egy szám és egy chip a közös standon. A süllyedés, ő köteles pirosra chip oldalon, és a kilépés - zöld. Így vészhelyzet esetén, akkor azonnal meghatározza, hogy hány ember van a bányában, és aki:

Mobiltelefonok nem működnek a föld alatt, az összes kommunikációs át vezetik az ilyen eszközök - shahtofony. Úgy néz ki, egyszerű és megbízható, mint egy szovjet tank:

Alján ez a készülék a következő. Kétlem, hogy nyolc óra után léphetnek be a hosszú távú:

Az első dolog, amit látni lement a földbe - Technológia alagútban. Ez, valamint az összes többi fejlődő megközelítés elaludt az építés után. Minden átmeneti alagutak ellátott korlát; áruk, eszközök és szárazföldi közlekedés rájuk:

§ sínek fog tetszeni a gyermekek vasút. Igen, és úgy néz ki, közel azonos, csak a skála 1: 1

A miniatűr sínek miniatűr villamos motorvonatok mozognak. Ha a gyermek akkor fanatel vasúton - biztosan jön ide dolgozni :)

Esznek, mint a villamosok az elektromos vezeték, és jobb neki, hogy ne érintse meg a kezét:

Pótkocsik kopott elég erőteljesen:

Tracks vezet közvetlenül a felvonók, ahol az autó lehet küldeni a felszínre. Van egy műszaki egység, ahol a felvonó kabinok és üríteni egy speciális tartály (ez akkor veszik el ártalmatlanításra). Óriási ecset gereblye szennyeződés maradt a kormányszerkezet:

Tovább technológiai alagút körbefogja állomáson. Ugyancsak megszünteti a végső szakaszban, és bár a kocsi lovagolni itt:

Eszerint beérünk a fő területe - a jövő platform az állomás. Ezzel szemben a sekély állomás, majd a nem konkrét cső és öntöttvas, amely képes ellenállni az erős nyomás:

Húzta össze csavarokkal ilyen elem van:

Három alagutak összekapcsolt átjárók - a csontváz a jövő peronra:

A középső, alagút, melyik lesz a platform egy kicsit több, mint alagutak vonatok:

mélyen fekvő állomás nem „ásni”, és előkészíti a irányított robbanások. Tonelleprohodchesky pajzs ezen az állomáson használhatatlan talaj nagyon sűrű.

Ez végén a platform, ahol a mozgólépcső megy a felszínre:

Legalábbis a fénykép nem világos, hogy ez egy átlós alagút mozgólépcső vezet fel:

Jobb öntöttvas csövek, amelyeken keresztül a villanyszerelő lesz:

A legmagasabb alagút - CCI, nagy három emeleten:

A nők nem dolgoznak a föld alatt. Is lemegy csak egy esetben egy nő - földmérő (térbeli és geometriai mérési szakértő a föld gyomrában)

Mielőtt visszatérne a lift, meg kell mosni a sarat a csizma:

Ez az állomás Kotelniki. Ő már majdnem kész, már csak azt kell, hogy a végső marafet. Már tavasszal, akkor elviszi az első utas:

Turnstiles. Bár lehetséges, hogy át kártya nélkül:

Mozgólépcső. Egyrészt a befejező munkák:

Másrészt minden készen áll:

A fény „lagymatag”, de nem lesz sokkal fényesebb a nyitó állomáson:

Mivel a sekély állomás platform része hasonlít a vasbeton doboz:

Ebben a körben desztilláló alagút és a cső határozza beton (it rakták át az alagúton pajzs):

Mind a falak a kommunikáció és vezetékek:

CCI szintén Kotelniki. Ez a Szentek Szentje, a szigorú szabályozás tárgya. Bár ez nem működik, akkor is szabad bemenni. Külsőleg, a csomópontot, ahol az áram alkalmazásának a következő sorba, jelentéktelen. A felső kis, gyakran kellett menni három haláleset:

Ez az állomás, és akkor megfordítja készítmények. Elképzeltem néhány sort egy félkör, ahol a vonat megy végbe az ellenkező irányba. A valóságban persze minden más:

A vonat leáll, a vezető kilép a fej szerkezete és a technikai platform, a másik végén. Ez az egész „fordulat”.

Csúcsforgalomban, amikor egy csomó ember, és szeretné, hogy a maximális frekvenciája a mozgás, gépészek változik még gyorsabb a nyereség az előző készítmény a vezető ül le, és ő kiszállt - menj át a másik oldalra, hogy módosítsa a következőket:

A távolban a fény világít platform:

Végül, a fő kérdés, hogy nyugtalanított hosszú ideig - hol tölteni az éjszakát a vonatot? Kiderül, hogy a készítmények állni egy vonalat a zsákutca, és megfeszítik, mint három metró a végén!