Hogyan építsünk egy metró

előző ◈ a következő

Tiszteletére a 80. évfordulója a moszkvai metró „történelmi igazság” tartja egy virtuális sétát az első sorban a moszkvai metró.

Beépített moszkvai metró, mint a végén a XIX században, 1875-ben volt egy ötlet, hogy építsenek egy sort a Kurszk vasútállomás keresztül Lubyanka és Puskin téren, hogy a Marina groves. A hivatalos verzió származó hulladék építési vált gazdaságilag célszerűtlen. Abban az időben a forradalom és az azt követő polgárháború Moszkva metró építése ötlet feledésbe merült. Vissza ezt a kérdést 1923-ban visszatért a hatalomba, az új, az újonnan alakult állam - a Szovjet Szocialista Köztársaságok.

Ettől a pillanattól kezdve az ötlet az építőiparban a Fővárosi Subway ma ismét aktívan dolgozik. 1924-ben, a moszkvai városi tanács küldöttségét első Európába ment, hogy a projekt a külföldi partnerekkel. Egyeztetésre került sor ismét a német Siemens-Bauunion és AEG. De egyetértek külföldiek szovjet hivatalnokok nem sikerült: a vállalat nem tudta pénzügyi támogatást kap a bankok és átadják a koncessziós villamoson Moszkva, a moszkvai hatóságok nem akar.

Végül 1928-ban úgy döntöttek, hogy mozog a tervezés és a kampány, hogy tegyen határozott lépéseket: a moszkvai városi tanács tárgyalásokat folytatott potenciális hitelezők és létrehozta a részvénytársaság, amely az volt, hogy az építkezést.

De ahelyett, hogy kiabálva „Hurrá!” Közzététele okozott hullám kritika, kezdeményezője volt Rabkrin Rabkrin, felelős állami kontroll. „Lehetséges, hogy elhalasztja az építőiparban a földalatti több éve használja szánt források az építkezés, az új gyárak és mások. Sürgős szükségletek, mint például a lakásépítés dolgozók?”

De a vita nem tartott sokáig. Először tartott menedzsment átszervezés a bizalom a moszkvai önkormányzati szolgáltatások (HIC), majd MGZHD. Folyamat kíséri a tisztítást, amelynek során a legtöbb tervezőmérnökök felosztás MGZHD „Met” letartóztattak. Azonban a megszüntetése részén „Metropolitan”, és a letartóztatását annak alkalmazottai nem jelenti azt, hogy a kérdés a moszkvai metró véget. Minden évben, amíg MGZHD mérnökök dolgoztak a projekten a moszkvai metró, a pártvezetés nem mutattak a téma különösen érdekes.

Minden megváltozott kinevezésével 1930-ban az egyik legközelebbi szövetségese Sztálin L. M. Kaganovicha, hogy a poszt első titkára a moszkvai Regionális Bizottsága a párt, amely szabályozza akár 1931-ben Budapesten. Hogy az ő neve az úgynevezett nyitott 1935-ben, a moszkvai metró, és Kaganovics maga lesz az úgynevezett „főmérnök” Moszkva metró.

Az egyik fő probléma, hogy követelt sürgős megoldást az új vezetés kezdte sehol devshiysya közlekedési probléma, amely ezekben az években írta MGZHD szakértők. Speciális Politikai Bizottság hozta létre elnöklete alatt a „főmérnök”, amely tartalmazza Sztálin Tanács elnöke a Népbiztosok a Szovjetunió V. M. Molotov népbiztos katonai és haditengerészeti ügyek K. E. Vorosilov, a jövőben népbiztos Belügyi a Szovjetunió, G. Berry és az első titkár a leningrádi Regionális Bizottság az SZKP (b) S. M. Kirov. Májusban ülésén a Politikai Iroda az Európai Bizottság, Sztálin azt mondta, hogy fel kell gyorsítani a téma a föld alatt, és kezelni, mint elsődleges kommunikációs eszköz.

ROTERT és Finkel kérték képeznek az állami végrehajtó szolgáltatás, amely volt, hogy a mérnökök és technikusok. Hogy megerősítse a csapat a szakemberek, hogy a munka, hogy „inospetsy”. Összesen volt 16 fő: hét német, négy amerikai, két cseh, egy osztrák és egy francia zsidó. Fõtanácsadója Metrostroi volt amerikai Dzhordzh Morgan, alagút munka szakértője, akinek tapasztalata volt nagyon hasznos metrostroevtsy.

A kurátor az építőiparban a párt vonal közvetlenül LM Kaganovich, az ő jobbkeze és az asszisztens volt a második titkára a Moscow City Pártbizottság, N. S. Hruschev.

Bontási házak alatt az első metró

Lett az első pilóta blokk hossza Rusakov utca, házszám 13. fektetése úgy döntöttek, hogy az összes azonos párizsi utat, amikor az alagút épül egy sekély mélységben, és boltívek erősített terméskő. Berlin nyílt eljárás, amelyben az első vermet ás, nem volt alkalmazható a szívében, a város zajos, forgalmas és sűrű épületek.

A talaj vált az egyik fő ellenség Metrostroiteley. A munka megkezdése a mérnökök hivatkozott geológiai felmérések azt állítják, hogy a város áll a szilárd alapot a jura üledékek. Tény, hogy ez kiderült, hogy egy vékony réteg - nehezék, majd beszaladt a futóhomok, talajvíz, víz alatti folyó, fedett a XIX században, a tavakat, az üresség, és még sírok. Még a falakon, az első állomás, ha jobban megnézed, akkor észrevehetjük, vízfoltok és nyomokban víz foltok.

Egyedi katasztrófa Metrostroi vált a munkaerőhiány. Hagyományosan, az épület bérelt idénymunkások, akik jöttek a falvak. Ők keresnek munkát artels, amely szerződést kötött a polgármesteri hivatal, és eloszlik, és a munka és a pénz. munkaerő-toborzási piac rendezetlen, és a munkaerő iránti igény - nagyon magas. 1932 Metrostroy képes biztosítani magukat a dolgozók csak a fele: 600 embert kellett csak 320 vezetője az egyik építési területek voltak elfoglalva a terv szerint, valóban egy építkezésen, emlékeztetett arra, hogy ment Kalanchev terület a vasútállomás időben elkapjam jött dolgozni szezonálisan munkások mások előtt lesz.

Ennek eredményeként végéig 1932, a 18 tervezett bányászati munkálatokat végeztünk csak 4. A maradék 14 pedig akár leállított vagy zárt. A 1932 őszén a helyettes főmérnöke Metrostroi Szilánkok, kétségbeesett zavart az építkezésen, írt egy levelet a lemondását. Tüzelő, azt mondta, hogy olcsóbb megvenni tízből egy moszkovita autó, mint építeni a metró.

Gyűjtemény fél metrostroevtsev cellában.

A könyv „Kreml farkas” Kaganovics unokaöccse Stuart Kagan: „Ő nem ad kegyelmet. Figyelmen kívül hagyta a figyelmeztetéseket biztonsági kifejezve a szakértők, és parancsot adott, amelyből szükségszerűen lenne Tartózkodott szakemberek. Ennek a saját akarata, és megfordult a sérülések a halál sok munkás. Lázár elfogadott munkaterve szerint a dolgozók maguk is „tartotta őket a torkát.” Kék gyűlölte Kaganovics. Előestéjén 1933 előtt beszélt a metró építői:

A döntés nem volt szó. Ez parancs volt, és ő kell végrehajtani. Sebesség, sebesség, sebesség. Felemelte moraj az elégedetlenség.

- Igen, ő nem tudom szar!

- tüsszentés akartam meg!

De egy hullám elégedetlenség megállt leggyorsabban keletkezett. A széles hálózati informátorok gyorsan összegyűlt neveket és elítélte zavart és a „felelőtlen”. Sokan közülük bűnösnek találtak és végrehajtani "

A moszkvai metró vált egy hatékony eszköz, amely elősegíti a fiatal szovjet állam, mint a siker között a lakosság, valamint a külföldön, ahol nem hiszem, hogy a nehéz gazdasági körülmények között, az ország tapasztalt több forradalmak és polgárháborúk, lehetett ilyen rövid ideje, hogy egy tisztességes metró.

A nyugati sajtó is következik, a siker a szovjet metró építői. Brit lap The Times megállapította külön oda brit mérnök, aki jelen volt a találkozón az oszlop Hall. „Az újság” Pravda „Underground hívások” erőteljes keverő a szocializmusra”, és ezzel együtt más újságok azt mondta, hogy holnap fogja bizonyítani, hogy külföldi szakértők, hogy a moszkvai metró - a legjobb a világon. Különös figyelmet kell fordítani a szellőzőrendszer. Azt állítják, hogy a frissített nyolc óránként, míg Londonban a moszkvai metró levegő - öt alkalommal. "

A nyitó napon az egész város volt tömeges ünnepségek, összehasonlítható méretű a forradalmi ünnepségek. „Maxim Gorky” körözött felett Moszkva legnagyobb repülőgép leszállni, amikor a házból. Az összes gyárak nem gyengült gyűlések dicsőség metrostroevtsev és felderítők.