Hogyan kell építeni az első metró a Szovjetunióban, hronoton

A forradalom után az ország belekeveredett egy nagy fazékba, és elkezdte a népvándorlás. Az emberek frusztráltak a hely és ment céltalanul. Szem gyakran nézett felé az új főváros - Moszkva, ahol, úgy látszott, hogy sok, várnak a jobb és szebb jövő.

Ennek eredményeként, a lakosság Moszkva 1917-1930 csaknem megduplázódott, és elérte a 4 millió ember. Ezek az emberek buzgón rendezett életében, és természetesen aktívan mozogni a városban. Ebben az esetben a jóléti szint újonnan szovjet állampolgár hagyta némi kívánnivalót, és a személyautók szó szerint darabokra. Tömegközlekedés nem tudott megbirkózni a beáramló utasokat, és nyilvánvalóvá vált - a fővárosban az első szocialista állam kell építeni a metró!

Mérnökök dolgoznak a sürgősségi módban becsléseket lehet a közelgő hatalmas mennyiségű munkát. Kiderült, hogy a dob az első metróvonal van szükség, hogy távolítsa el a 2.305.000 köbméter földet, és tegye 842.500 köbméter beton!

Időpontok elindítása az első metróvonal tehát teljesen irreális - egy ág teljes hossza 11,6 km, 13 állomás és valamennyi szerkezeti összetett, szükséges volt, hogy építsenek csak három év. A világ gyakorlatban nem tudja az ilyen példák, de a Szovjetunió csak kellett, hogy körülbelül a legjobb. És nem csak a szállítási feltételek, hanem a tervezés az állomások a földalatti úton.

Világszerte Underground egyszerűen funkcionális felépítését az utasok, és úgy döntöttünk, hogy úgy, hogy az egész világ felhördült - márvány, gránit, aranyozás, szobor, mozaik, pompa befejezi, stb A munka a design a állomásokat fog vonzani a leghíresebb építészek és művészek: IA Fokina, DY Chechulina, AV Shchusev, AI Dushkin, NY Collie, YR Lichtenberg, és még sokan mások.

A lelkesedés

Természetesen, mindez pompa igényel hatalmas anyagi források - az építési metró elfogyasztott 21% -a az éves önkormányzati költségvetés.

De maguk a munkások eddig élt a paradicsomban feltételek - a fővárosban toborozták ezer munkavállaló (akik közül sokan jöttek a helyeken nem is olyan távoli) yutivshihsya kollégiumi és a munkavállalók épületből. De legfőképpen, az úttörők nem különösebben észre a tökéletlenség az élet. Mert kellett dolgozni egy dühös lépést, és mielőtt elérték az ágy teljesen kimerült.

Eközben megteremtette az aktív munkaerő-metrostroevtsev dicsérte, létrehozott egy speciális mitológiai világ, amelyben a kemény munka hirtelen romantikus és szép. Milyen meglepetés minket, a lakosság a század, teljesen mentes a romantika, hogy a munkások maguk szilárdan hitt az eszmék kommunista építés.

Az egyik az építők a metró azt mondta ilyen esetben, ami történt 1934-ben, amikor kezdték építeni a konkrét ellátási hiány - az ipar nem tudott megbirkózni az egyre növekvő ütemű építése.

„Ha már tapasztalt igazi éhség cement. Ez nem egy metafora: az állomás építők tapasztalt hiány cement, mint egy ember megy keresztül egy közönséges emberi éhség. Emberek szívja a gyomrában, éhes bandák járták a tömegben idegen távolságok és bányák, koldulás még egy kis töredéke cement.

Az egyik mérnök nem voltak képesek megbirkózni nyilvánvalóan nem lehet, hogy fedezze fel az éhség, egy tökéletes őrület kínálnak „Metrosnabe” adja örökre az egyik a két elfoglalt őket a családi szobák cserébe 100 tonna cementet. És amikor az első teherautó cementtel végre megérkezett, az emberek üdvözölték őt ilyen sír örömében, mintha egy hajó, melyen mentő a hajótörést szenvedett. "

És így, a lelkesedés az emberek a kiméra elvét a szocialista verseny építeni a legszebb metró a világon. Ebből épült szinte kézzel. Minden művelet a bányákban - a fejlődés, rakodási és csiszoló kő szállításához kocsik -proizvodilis segítsége nélkül a gépek.

A hősies munkája emberek hozták a gyümölcsét. Annak ellenére, hogy sok nehézséget, az első szakaszban a metró készen állt a május 15, 1935 (a kifejezés - május 1., de a nyaralás International Workers nincs ideje, de minden csak dolgozott vészhelyzetben arány).

Május 13 Lazar Kaganovich, aláírta a rend „alapján a döntést az SZKP Központi Bizottságának, (b) és a Népbiztosok a Szovjetunió megnyitásáról szóló szokásos forgalom a vonalak az első moszkvai metró vonal május 15, 1935, rendelés metró menedzsment:

1. Nyissa meg a moszkvai metró nyilvános használatra 7:00 május 15, 1935.
2. Mozgás folyamatosan termelnek 07:00-1:00”.

És akkor jött az ünnepélyes napon. Álló emberek egész éjjel a folyosón, az elsők között az utasok. Változás gépek és beléptető kapuk nem volt ott, és az utasok át a jegyeket két színben. Piros - a „Sokolniki”, sárga - vissza. A jegyek, hogy jegyzeteket a kérdésben az idő, és ők is érvényes 35 percig. De aztán, az utazási Moszkván kívüli idő és nem volt szükség - az első pálya hossza alig volt több, mint 11 km.

Az utasok nem sokat élvezni az új és kényelmes közlekedési mód, de leginkább megdöbbentette csodálta a soha nem látott luxus és a skála - amellett, hogy tisztán praktikus kényelem, a föld alatti hit és annak pompáját.

Mellesleg beszélő külföldiek még mindig hisznek aluljárók Moszkva és Szentpétervár egyik legnagyobb csodája a világ, és nézd, tátott szájjal, a sikkes állomáson, márvány és gránit, csiszolt bronz és csillogó kristály.

Itt van egy csodálatos földalatti általunk örökölt generáció szovjet rajongók, és használja őket, figyelmen kívül hagyva mindezt pompa, és nem gondolt sokat, hogy mi jön, és zajlik a föld alatt ...

De a metró van egy másik történet, messze hivatalos. Szájhagyomány útján történetek és legendák a föld alatt, a műalkotások vannak különböző leírások a sötét pillanatokban a földalatti város.

Például egy kedvenc témája az újságírók és írók - zárt és osztályozott állomások és a vonalak, még mindig léteznek. Úgy tartják, hogy az első moszkvai épültek titkos állomáson. Egy - a szovjet (ma Tver) területén fekvő állomások között „Színház” és a „Mayakovskaya”. Ez egy föld alatti kontroll szobában a moszkvai Polgári Védelmi Parancsnokság, található egy rendkívül biztonságos bunker. Azt híresztelik, hogy a „nem hivatalos” Metro több mint 150 km pálya, köztük egy 60 kilométeres vonal Csehov, valamint a repülőterek a Vnukovo és Domodedovo.

A moszkvai metró is van egy állomás- „szellemek” - egyszer beépített, de soha nem használt. Az utasok között elhaladó állomások „Schukinskaya” és a „Tushinskaya”, ma is látható a kocsi ablakán állomás „Volokolamsk”. Ez volt a célja a lakosok a lakótelepen, és még nem állítottuk be az oldalon Tushino repülőtéren. Az állomáson, nincs kimenet a felszínre, és külső, tőle csak két oszlopsorok és néhány izzók ...

Metro továbbra is tartani a titkot, nem engedve, kívülállók bennük. És valószínűleg jogosan -, ha mindenki tudni fogja a titkait az egyik legfontosabb stratégiai eszközök, hazánk lesz sokkal sérülékenyebb ...