Irányfelület a repülőgép

Irányfelület - airfoils található a farok a gépet. úgy néznek ki, mint egy viszonylag kis „szárnyak”, amelyeket hagyományosan telepített vízszintes és függőleges síkban és az úgynevezett „stabilizátorok”.

Ez az a paraméter, és a farok van osztva, mindenekelőtt - a vízszintes és függőleges, illetve a sík, amelyben be van állítva. Klasszikus áramkör - egy függőleges és két vízszintes stabilizátorok, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a hátsó törzs. Hogy egy ilyen rendszer a legelterjedtebb a polgári repülőgépek. Azonban, más rendszerek - például egy T-alakú, amelyet alkalmaznak a Tu-154.

Ilyen rendszerben a vízszintes stabilizátor kapcsolódik a tetején a kelő, és nézve az első vagy hátsó a gép, ez hasonlít a „T” betű, és azt, amit. Van is egy áramkört, két függőleges stabilizátorok, amelyek hozzák a végén egy vízszintes irányfelület, példa repülőgép ilyen típusú irányfelület - AN-225. És két függőleges vezérsík a legmodernebb harcosok, de ezek vannak telepítve, a törzs, mert az alakja a törzs kissé „lapított” a vízszintes képest a polgári és teherszállító repülőgép.

Nos, általában, van több tucat különböző konfigurációban a farok egység és minden megvan a maga előnyei és hátrányai, ami lesz szó az alábbiakban. Még beállítva, hogy nem mindig a farok a sík, de ez csak a vízszintes vezérsík.

Irányfelület a repülőgép Tu-154

Irányfelület a repülőgép AN-225

A működési elve a farok. Alapvető funkciók.

És most a funkciók farok, miért van rá szükség? Mivel is nevezik stabilizátorok, akkor feltételezhető, hogy van valami, hogy stabilizálják. Igaz, ez az. Irányfelület stabilizálásához szükséges és az egyensúly a repülőgép a levegőben, a másik pedig a kontroll sík két tengelyen - perdület (bal-jobb) és a hangmagasság (fel és le).

Függőleges farok.

A funkciók a függőleges vezérsík - stabilizáció a repülőgépek. A fentiek mellett a két tengely, van még egy harmadik - a henger (forgatás hossztengelye körül a repülőgép), és így, míg a függőleges vezérsík tekercs okozza ringató sík függőleges tengely körül, emellett támolygó nagyon komoly és teljesen ellenőrizhetetlen. A második funkció - az irányítást a függőleges tengelye körül.

Ahhoz, hogy a hátsó széle a függőleges stabilizátor mellékelt billenthető profil, amely vezérli a pilótafülkéből. Két fő funkciója a függőleges farok, egyáltalán nem számít a száma, helyzete és alakja a függőleges vezérsík - a két funkció végzik mindig.

Típusú függőleges farok egység.

A vízszintes tailplane.

Most a vízszintes farok. Ez is két fő funkciója van, az első lehet leírni, mint egyensúly. Ahhoz, hogy megértsük, mi az, amit, meg tudod csinálni egy egyszerű kísérletet. Szükség van arra, hogy egy hosszú tárgy, például egy vonalzót és tedd egy hosszúkás ujját úgy, hogy nem esik, és nem egy klón semmilyen előre vagy hátra; megtalálni a súlypontja. Tehát most a sorban (a törzs) egy szárny (hüvelykujj), az egyensúly nem tűnt nehéz. Nos, most már meg kell elképzelni, hogy a sorban a szivattyúzott tonna üzemanyag, több száz utas ül, sok rakomány betöltve.

Természetesen, mindez tökéletes betölteni súlypont egyszerűen lehetetlen, de van egy út. Meg kell igénybe a nyúlvány a használt és tegyük a tetejére a hátsó sorban feltételesen, majd mozgassa a „front” toe a hátsó. Az eredmény egy viszonylag stabil konstrukció. Akkor még mindig másképp: hogy a „hátsó” ujját a sorban, és „előre” előre felé íj. Mindkét fenti példák mutatják a működési elve a vízszintes farokfelület.

Gyakoribb az első típus, amikor a vízszintes vezérsík létre erő irányával ellentétes a felvonó a szárnyak. Nos, a második funkció - vezérlés a pályán tengely. Itt minden teljesen valamint a függőleges farok felületek. Elérhető eltérített nyomóélét profilt, ami vezérli a pilótafülkébe, és növeli vagy csökkenti a teljesítményt, amely létrehozza a vízszintes stabilizátor miatt áramvonalas. Itt kell lefoglalni képest eltérített hátsó éle, mert néhány repülőgép, főleg a harci teljesen eltérített repülőgép, nem csak azok egy részét, ez vonatkozik a függőleges vezérsík, de a működési elv és a funkció ugyanaz marad.

Típusú horizontális farok.

És most miért tervezők távolodik a klasszikus rendszer. Most egy hatalmas légi járművek száma, és céljuk együtt jellemzői nagyon különböző. És valóban, meg kell szétszedni egy adott osztály síkok és még egy bizonyos síkban külön, hanem megérteni az alapelveket lesz csak néhány példát említsünk.

Az első - már említett az An-225, kettős kiolvasztott függőleges farok az az oka, hogy el tudja látni a hangerő dolog, mint az űrsikló Buran, amely a repülés lenne árnyékos aerodinamikai szempontból egyetlen függőleges stabilizátor található a központ, és a hatásosság azt lenne rendkívül alacsony. T-farok Tu-154 is megvan a maga előnye. Ahogy van, még a törzs hátsó pont, mivel a sweep a függőleges vezérsík, a váll erőt, ahol a legnagyobb (akkor újra igénybe a sorban, és két ujját a különböző kezek, minél közelebb van a hátsó lábujj az első, annál több erőfeszítést ez szükséges), mert ez lehet kisebb és nem olyan hatásos, mint a klasszikus rendszer. Most azonban az összes terhelés mentén irányul pályát tengely nem továbbítják a törzs és a függőleges vezérsík, ezért az egyik komolyan kell erősíteni, és így terhelő.

Sőt, még tovább húzza csövek hidraulikus vezérlőrendszer, amely tovább növeli súlyát. Igen, és bonyolultabb, és így kevésbé biztonságos általában egy ilyen konstrukció. Ami a harcosok, hogy miért használnak teljesen eltérített sík és két függőleges stabilizátorok, a fő ok - a hatékonyság növelése. Végtére is, egyértelmű, hogy extra manőverező egy harcos nem lehet.