Kézi állítások
Definíció.
Kézi sebességváltó (manuális sebességváltó) - a mechanizmus végző fokozatos változást az áttétel kiválasztása után a szállítási vezető (operátor). Váltókarokat manuálisan végzik. Ezen a ponton, manuális váltás a legnépszerűbb készülék beállítására a motor nyomatéka.
Nyomaték változik ICIE szakaszaiban, így a találmány olyan kézi sebességváltó. Átvitele vagy szakaszban - egy pár interaktív fogaskerekek. Mindegyik sebességváltó forgása annak meghatározott szögsebesség, vagy ahogy azt mondhatjuk, megvan a sebességfokozatot, amely az arány a fogak száma a hajtott fogaskerék a fogak száma a fogaskerék. Így a legmagasabb sebességfokozatban a legkisebb áttétel és a legalacsonyabb átviteli - a legnagyobb áttétel.
Attól függően, hogy a fokozatok száma
megkülönböztetni szerkezete a következő:
• négyfokozatú sebességváltó;
• ötfokozatú váltó;
• hatfokozatú manuális sebességváltó;
• kezdődően.
A legnépszerűbb a pillanatban - egy ötfokozatú sebességváltó.
Tervezés manuális váltóval van osztva két típusa van:
• háromtengelyes hajtómű;
• Kéttengélyes sebességváltó.
Háromtengelyes hajtómű szerelt, általában a hátsókerék-meghajtású járművek és két tengely - az elsőkerék-hajtás.
Háttér ...
Ahogy azt már az előző cikkben „hajtómű”, a fő jellemzője a belső égésű motor, hogy a kívánt működési teljesítmény képesek fejleszteni csak egy kis frekvenciatartományban. Ezért van az, hogy a változás a motor nyomatéka feltétlenül szükséges, hogy egy speciális mechanizmus.
A legérdekesebb dolog az, kié az ötlet a találmány ez a mechanizmus. Szerint a jól ismert számok, teremtése előtt ez a készülék, az első gondolat, Karl Benz kapott 1886-ban a szabadalmat az autót. Néhány évvel később, a felesége, Bertha, és az ő fiai, titokban ment az anyja, aki élt csaknem 80 km-re. Bertha okozott sok gondot tökéletlensége az autó design. Alacsony fogyasztású jármű volt a fő hátránya. Az ügy is elérte azt a pontot az abszurditás, mert Bertha utasokat kellett, hogy álljon az autó 0,8 lóerős motor a hegy alatt egyedül. Még nincs kérdés kényelmét. Amellett, hogy kis teljesítmény, az autó szenvedett és rajta bőr fékeket. Ennek eredményeként, miután ezt az utat, Karl Bents meghatározott további átadása a járművet.
A mai szabványoknak, az első eszköz, hogy egy nagyon primitív szerkezet. Ez állt csak két tárcsák különböző átmérőjű, melyeket a meghajtón található tengelyt, és csatlakozik a tengely a motor övet. Ha szükséges, a karjai révén, a szalag mozog az egyik szíjtárcsa a másikba. Ennek eredményeként még egy ilyen egyszerű mechanizmus, amely lehetővé teszi, hogy beállítsa a nyomatékot a hajtott kerekekre. Forgása során a kerék egy nagy szíjtárcsa, alacsonyabb tárcsa elrendezve a motor tengelyén, a motor nyomatékának nőtt. Ezt a vegyületet használjuk annak érdekében, hogy húzza el. Amikor az átmérője a tárcsa a tengelyen kisebb, mint a motor tengelye, a szögsebessége a kerekek növeltük, és csökkent a motor teljesítményét. Egy kicsit később, a biztonsági öv váltotta egy kopásálló lánc és csigák helyett egy csillag. Valószínűleg, egy ilyen mechanizmus ismert, hogy minden, nos, legalábbis azok, akik egyszer lovagolt egy kerékpárt.
Tervezése sebességváltó.
Háromtengelyes váltó:
• Master (elsődleges) tengely;
• hajtómű tengely;
• a közbenső tengely;
• előtéttengely hajtómű;
• slave (másodlagos) tengely;
• a hajtómű kimenő tengely;
• kuplung synchronizers;
• sebességfokozat kiválasztása;
• ház (lakás) sebességváltó.
A hajtótengely a tengelykapcsoló kapcsolatot. A tengely vágott hornyok a tengelykapcsoló lemez. A hajtótengely a nyomatéka a fogaskerék hogy jelenleg folytat velük.
Egy közbenső tengely párhuzamos a primer. A tengely a hajtómű található egy merev kapcsolatban van velük.
A hajtott tengely található, az ugyanazon a tengelyen a mester. Ez azért lehetséges, mert a homlokfelület csapágy a hajtótengelyen, amely egy hajtott tengely. A hajtómű hajtott tengely nem rögzített, hogy a tengely és a szabadon forog rajta, de a közbenső hajtómű és a hajtott tengely és a másik hajtótengely és a szerelvény állandó háló.
szinkronizáló tengelykapcsoló között helyezkedik el a fogaskerekek a hajtott tengelyre. Munkájuk alapja a nyomvonal a szögsebessége a fogaskerekek a hajtott tengely szögsebessége a tengely miatt a súrlódási erő. Due spline tengelykapcsolók mozoghat hosszanti irányban hajtott tengely, mivel ezek vele merev elkötelezettség. A végei az ujjak alakú fogazások, amelyek kapcsolatban vannak a megfelelő hajtómű gyűrűk fogaskerekek a hajtott tengely. Most, az új sebességváltó, felszerelt synchronizers minden fogaskerekek.
Kapcsolási mechanizmus háromtengelyes hajtómű található a doboz testén. Ez egy dia egy villával, és egy vezérlő kar. Lock van szükség, hogy megakadályozzák a egyidejű működését két fokozatot. Csak kapcsolási mechanizmus lehet egy távirányító.
A hajtóműház szükséges, hogy igazodjon a szerkezeti részek és mechanizmusok tárolására olajat. Ami alkalmazó anyagok alumínium vagy magnézium ötvözet burkolat gyártásához.
Két tengely váltó:
• Master (elsődleges) tengely;
• A hajtóművet a hajtótengely;
• slave (másodlagos) tengely;
• a hajtómű kimenő tengely;
• kuplung synchronizers;
• a fő átadása;
• eltérés;
• sebességfokozat kiválasztása;
• hajtóműház.
A hajtótengely. mint egy három tengely box szolgál a tengelykapcsoló kapcsolatot. A tengely fogaskerék mereven rögzített egységet. A hajtott tengely, a hajtómű van elhelyezve párhuzamosan a hajtótengely. Szinkron állandóan háló a fogaskerekek a hajtótengely és szabadon forog a tengelyen. A hajtott tengely mereven van a meghajtó fogaskerék. szinkronizáló tengelykapcsoló között helyezkedik el a fogaskerekek a hajtott tengelyre.
Hogy csökkentse a lineáris méretek és a növekvő számú fázison, sok tervez hajtóművek telepített két vagy akár három hajtott tengely. Minden tengely mereven fogaskerék szemű hajtott fogaskerék - úgymond a három fő sebességváltó.
A nyomatékot a hajtott tengely egy átviteli vezetni a jármű kerekeire át a főbb szállítási és eltérés. Ha szükséges, a differenciál a kerekek elfordulását nyújthat eltérő szögsebességgel.
Kéttengélyes sebességfokozat kiválasztása doboz távoli, amint elkülönül a dobozos. A kapcsolatot a keret és a motor végzi a különböző rudak vagy kábelek. A legegyszerűbb az, amely a kapcsolat kábelek, ami miatt gyakrabban használják a kapcsolási mechanizmus.
Sebességváltó dvuhvalnoy box
Ez a következő elrendezésben:
• a kart;
• bowden;
• A kiválasztás kart;
• kábel kapcsolási fokozat;
• kar felvételének transzferek;
• Fő tolórúd villával;
• zárszerkezet.
Fogaskerék szelekciót végzünk, mivel a keresztirányú mozgása a vezérlőkart a járműhöz képest tengelyével, és az átviteli kapcsoló - a hosszirányú mozgását a kart, azaz Egy adott átvitel.
A működési elve az, háromtengelyes kézi sebességváltó
A semleges helyzetében kart, nincs nyomaték átvitele a motor a meghajtott kerekek. A Motion vezérlőkar, van egy megfelelő mozgását a szinkronizáló hüvely. Tengelykapcsoló, viszont biztosítja a megfelelő szinkronizáló fogaskerekek és a hajtott tengely a szögsebesség. Miután, a korona fogazott tengelykapcsoló összekapcsolódik a fogaskoszorú és a hajtott tengely bekövetkezik sebességváltó zár. Ennek eredményeként, a váltó közvetíti fordulat a motor a meghajtott kerekek előre meghatározott arányban.
A hátrameneti fokozat biztosított megfelelő mezőbe. Változás a mozgás irányát, ez annak köszönhető, hogy a fordított szabadonfutó fogaskerék, amely fel van szerelve egy külön tengelyt.
A működési elve a két tengely kézi sebességváltó
Két tengely és háromtengelyes hajtómű működik hasonló elven, a legfontosabb az, hogyan különböznek - a funkciók a sebességváltó mechanizmus.
Minden, ami szükséges a kezelő (driver) az, hogy megváltoztatjuk a helyzetét a kar, mozgó ez hosszirányban vagy keresztirányban. A kar oldalirányban, az erő átadódik a választó kábelt. Ugyanez hat a sebességváltó váltókar. Lever, forgatja a központi tengely tengelye körül, és így lehetővé teszi, hogy válassza ki az átutalást.
Ha folytatja, a kar mozgását, az erő átadódik a váltás kábelt, majd a sebességváltó kart. Mivel a rúd mozgása, van egy vízszintes mozgását a rúd egy villával. A megfelelő dugó a dugattyú mozog, és blokkolt szinkronozó tengelykapcsoló hajtómű kimenő tengely. Ennek eredményeként az átvitt nyomatékot a motor a hajtott kerekek.