Kézifék - a kinevezését a készülék működési elvét

Kézifék (common name - kézifék) használnak, hogy tartsa meg a gépkocsit hosszú ideig. Akkor alkalmazzák, amikor a jármű parkoló, megállás lejtős területek, valamint a mozgás és az éles fordulat a hátsókerék-hajtású sportautó. Kézifék is a tartalék (vészhelyzeti) rendszer teljesen megkettőzi a hidraulikus rendszerben. A használata a kézifék a vészhelyzet esetén vezetés közben lehetővé teszi, hogy a jármű teljesen megáll.

Mint minden fékrendszer kézifék áll fék hajtás és fékszerkezet.

A kézifék főleg mechanikus fék működtető, amely biztosítja az átviteli fékerő a férfi egy fékszerkezet. Man kölcsönhatásba lép egy kézikarral, rúd vagy egy lábpedál.

A legnépszerűbb eszköz egy kézi kar, ami, mint általában, a jogot a vezetőülés melletti. Kézikar van szerelve egy racsnis mechanizmus reteszelő a rögzítőfék az operatív helyzetben. Található, a kar kézifékkar kapcsolót. Maga a lámpa van szerelve a kijelzőegységen, és bekapcsolta, ha a rögzítőfék aktiválva van.

Tól kart fékszerkezeteken az erő átadódik kábelekkel. A fék működtető design a kézifék használunk, egy, kettő vagy három a kábel. A legnépszerűbb program a három kábelt: egy első (középen) és két hátsó kábelt. Első kábellel csatlakozik a kézi kar, hátsó kábelek - fékező mechanizmusokat. Csatlakoztatása az elülső hátsó hevederes kötelek és egyenletes erőátvitelt használják az úgynevezett szintező.

Közvetlen kapcsolat a kábelek az elemek a rögzítőfék útján hüvelyek, amelyek közül néhány állítható. Állltóanyákat a kábelek végeinél lehetővé teszik, hogy a hossza a meghajtót. Tegyük vissza a rendszer az eredeti helyére (féklazításnál) készül a fordítás a kézi kar a megfelelő pozícióban egy visszahúzó rugó. A rugó lehet elhelyezve az elülső kötélen szintező vagy közvetlenül a fékszerkezet.

Fék a kézifék rendszeresen kell használni, különben előfordulhat zakisaniya kötelek ésfunkcióvesztés. Ez különösen igaz a automata sebességváltóval rendelkező járművek. ahol fogva a design a doboz egy kézifék nem tudja használni.

Egyes modern autók alkalmazott elektromos rögzítőfék működtető, ahol a motor közvetlenül összekapcsolódik egy féktárcsát. A rendszer az úgynevezett elektromechanikus rögzítőfék.

A design a rögzítőféket alkalmaznak, mint általában, a rendszeres fékek a hátsó kerekek, amelyben számos változtatást.

A dobfékek a rögzítőfék végzi egy külön kart, amely össze van kötve az egyik oldalon a hátsó kábel és a másik - a fékpofa. Amikor aktiválódik, a fék kábel mozgatja a kart, ami viszont kitolja a vezető fékpofa és vele együtt hajtott fékpofa ellen fékdob. Kerékblokkolás.

A járművek tárcsafékkel használható több mintára a kéziféket: csavar, cam, dob.

Csavar fékszerkezet alkalmazott tárcsafékek egydugattyús. A mechanizmus készül a tárcsafékkengyel. Ebben az eszközben, a dugattyú által ellenőrzött egy csavar becsavarozható azt. A csavar forgási kar biztosítja, hogy a másik fél van kötve egy kötéllel. Mivel forgás közben a csavar nem tud mozogni, a forgatás átadódik a dugattyú csatlakoztatva. A dugattyú mozog a menet és megnyomja a fékbetétek ellen a lemezt.

Hasonló szerkezetű, mint a csavar bütykös mechanizmus fék design. Ez az eszköz biztosítja a dugattyú mozgását dugattyúnak egy meghajtót a bütykös tárcsáról. Cam fixen csatlakozik egy kar, amely viszont össze van kötve egy kötéllel. Amikor a bütykös tárcsa forgását, a mozgás a tolórúd és a fékdugattyú vele. A kiindulási helyzet a rendszer által biztosított visszatérítő rugó.

A tárcsafék több dugattyúk a kéziféket dob. Valójában ez egy külön fék annak fékbetétek. Ahogy a dob használjuk a belső felülete a féktárcsa.