McPherson felfüggesztő eszköz, áramkör, videó

A megkülönböztető jellemzője MacPherson típusú rugóstag van jelenléte. Felfüggesztése ilyen típusú több neve is van:

• felfüggesztés McPherson;
• McPherson;
• Swinging gyertya;
• A fogazott sín.

Ustroistvo MacPherson felfüggesztést, mint néhány más típusú autó felfüggesztése igen egyszerű. A fő eleme egy rugóstag. A legtöbb esetben ez a rack van szerelve együtt rugalmas rugóelemmel. Ez a szerkezet van csatlakoztatva a jármű keresztül forgószárnyas csuklópánt. Mivel a tavasz ez a rack is szolgálja a szerepét lengéscsillapító. Ritkán, a tavasz és az állvány külön is.

Egy ilyen döntés volt gyakorlott autók Mercedes-Benz W124, valamint a legtöbb Ford Fox autó. Emellett, mivel a rugalmas elem nem mindig rugót használnak. Ennek egyik példája a Porsche 911, amely mint torziós rugó helyett.

Támhenger szinte soha nem közvetlenül, és szerelt előre meghatározott hosszirányú vagy keresztirányú szög. Ez a szög nagymértékben befolyásolja a futás a jármű jellemzőit. Recepció egyrészt kapcsolódik a szárny egy csuklópántot, és a másik, hogy a kormánycsuklóra. Fist alján van csatlakoztatva az alsó keresztirányú kart, reaktív és kormányrúd.

MacPherson felfüggesztés lehet használni mind az első és a hátsó kerekek az autó. Ugyanakkor a hátsó felfüggesztés az ilyen típusú ritkán hívják McPherson. Ez a kialakítás a leggyakrabban az úgynevezett felfüggesztését Chapman lengő gyertya vagy gyertya felfüggesztését.

A történet MacPherson

Automotive felfüggesztés MacPherson áramvonalas kialakítás dupla lengőkarral. Alkar maradt, és a szerepe a felső jár rugóstag.

A design nevezték Earl MacPherson stílusok. Ő a negyvenes években a múlt század, dolgozott, mint egy mérnök az egyik legnagyobb autóipari vállalat Ford. Azonban hasonló tervezés a készülék megjelent a hajnal a huszadik század. Például a Fiat cég mérnök már a húszas években létrehozott egy nagyon hasonló design. Sokan azt hiszik, hogy amikor létrehozzuk a névadó McPherson felfüggesztés vette a munkájával az olasz mérnök.

Az eredeti terv a rugóstag tengely egyidejűleg a kerék forgási tengely. Azonban, később német autók, mint az Audi és a Volkswagen Passat 80 elrendezést alkalmaztunk, amelyben a csukló elmozdul kifelé. Ez a megközelítés némileg javult a vezetési teljesítményt az autó.

Annak ellenére, hogy a MacPherson felfüggesztés kialakítása már ismert volt az elején a XX század vált masszívan használják az autóiparban csak a hetvenes években. Az okok az ilyen „későn” használatát nem voltak megfelelőek a technológia amortizáció állványok és a magas költségek. Csak a technológia fejlesztése és a költségek csökkentéséhez a termelés felfüggesztése MacPherson vált tömegesen alkalmazott, annak ellenére, hogy bizonyos hiányosságokat. Ez a kialakítás már széles körben használják az európai és amerikai autók.

Ez a kialakítás jött létre MacPherson használható minden kerekek az autó. Azonban ez a leggyakrabban használt az első kerekek csak. Ez azért történt, hogy egyszerűsítse és csökkentse a költségeit a teljes felfüggesztés kialakítása.

Előnyei és hátrányai MacPherson felfüggesztés

Tervezés MacPherson rengeteg mind pluszok és mínuszok. Kezdjük az előnyöket.

1. Tömörség. A design kevesebb helyet, mint ugyanez a felfüggesztés a két kar, ami a motortér tágasabb.
2. Alacsony termelési költség. Felfüggesztése álló kisszámú elemek, amelyek a mai szintű technológia olcsón gyártható.
3. Kevesebb rugózatlan tömeg. Ez a jellemző nagy mértékben befolyásolja olyan tényezőket, mint kezelhetőség és kényelem. Szinte mindig javítani ezeket a jellemzőket a rugózatlan tömeget próbál tenni a lehető legkevesebbet.
4. Nagy megbízhatóság és az élettartam a felfüggesztés. A megfelelő működéshez a konstrukció nagyon tartós, és az elsődleges kopás és elhasználódás, mint a romlás a stabilitás és a hang könnyen meghatározható a vezető.

Vannak más, kevésbé fontos előnye ennek a design, de ez is számos hátránya van, ezért egyes gyártók előszeretettel neki a kettős lengőkarok. Tehát a fő hátránya van MacPherson:

1. Nem nagyon jó paraméterekkel kinematikai. Leegyszerűsítve, a nagyobb a rugóút, annál nagyobb a paraméter változások, mint a kerékdőlés.
2. A nagy terhelés az autó sárvédő. Sárvédő szárny viszonylag gyenge eleme a jármű, így a számviteli egy nagy teher, így sárvédő meg kell erősíteni. Azonban, amikor a vezetés rossz utakon helyett a motortartó eltörhet, ezért ez felfüggesztés sokkal alkalmas sík utakon.
3. Nagy terhelés rugóstag. Ez az elem akkor jön elhanyagoltság az első helyen, és helyette költséges lehet. Működés hibás vétel megzavarhatja a test geometriáját, amely azután eltávolítjuk elég nehéz.
4. Hosszanti tekercs fékezés során kissé elmozduljon. Azonban ez volt a hátránya korábbi változatai ilyen típusú felfüggesztés. Ma ez a probléma megoldható javított tőkeáttétel.

E hátrányok miatt MacPherson ritkán használják az autósok, a kényelem, amely jobban kettős lengőkarok. Szintén ez a konstrukció szinte soha nem használt a drága sportautók, mert eléggé jó teljesítményt kinematikai. Mivel a magas felületi terhelés MacPherson nem használt könnyű teherautók, és azért, mert a tervezési jellemzői közelmúltig járműveken használt hidropneumatikus felfüggesztés típusát.

Annak ellenére, hogy a hiányosságokat felfüggesztés MacPherson ma elterjedt jármű, amelyben a felsorolt ​​hátrányok ez a konstrukció nem kritikus.