Mi ESP, beleértve az ABS EBV msr ASR szerk HBA DSR

Electronic Stability Program ESP stabilitás az egyik legfejlettebb biztonsági funkciók és tartalmaz egy olyan rendszer ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR és ESB-kkel.

ABS (blokkolásgátló fékrendszer) - ABS (ABS)

Segít megelőzni a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor vagy fékezéskor a csúszós úton. Más szóval, a rendszer nem teszi lehetővé blokkoló (vagy „megcsúszás”) kerekek, ahol nem csak növeli a féktávolságot, és elvesztette uralmát a jármű felett, de fennáll annak a veszélye „indulás” off road.

EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung) - Elektronikus fékerőelosztó (RTS)

A fő célja az egység - eloszlása ​​fékerők kezdetét a jármű lassulása, amikor szerint a fizika törvényei, hatása alatt a tehetetlenségi erők részleges újraelosztását terhelés kerekei között az első és a hátsó tengelyen.

Működési elv:
A fő terhet a fékezés során a haladási fekszik az első tengely, amelyen a fékezési nyomaték nagyobb, míg a hátsó kerék tengelye éppen ellenkezőleg, lemerült, és amikor kitéve magas fékező nyomatékot lehet megvalósítani, lehet blokkolni. Ennek elkerülése érdekében, az RTS, a feldolgozás után kapott adatokat az érzékelők és az ABS érzékelő, amely meghatározza a helyzetét a fékpedál, hat a fékrendszer, és terjeszti a fékező erők a kerekek arányában terhelés.

Rs lép hatályba kezdete előtt az ABS vagy az ABS meghibásodott hibás működése következtében. Elektronikus fékerő elosztó biztosítja az optimális fékerőt a tengelyek, változó, hogy attól függően, hogy az adott útviszonyok között (sebesség, a természet a bevonat, jármű terhelés stb.)

EBD (elektronikus fékerő-elosztó)

Elektronikus fékerő elosztó, amely optimálisan osztja el a fékerőt a kerekek között, attól függően, hogy a jármű tömege közötti megoszlása ​​a tengelyek és a tapadást az útfelülettel. Ez biztosítja az optimális fékerőt a tengelyek, változó, hogy attól függően, hogy az adott útviszonyok között (sebesség, a természet a bevonat, jármű terhelés stb.) Főleg, hogy megakadályozzák zár a hátsó tengely kerekei.

MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung) - ellenőrzik a motor nyomatéka.

MSR - blokkoló rendszer megakadályozza a hajtókerekek, ami azért lehetséges, a hirtelen felszabadulása a gázpedál, vagy fékezéskor a sebességváltó. Leggyakrabban ez a rendszer segít a vezetőnek a csúszós útfelület, bár lehet csatlakoztatni normál üzemmódban. A rendszer együttműködik az ESP és ASR rendszer.

ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) - kipörgésgátló (ASC aka, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS)

A rendszer célja - stabilitásának biztosítása során a jármű éles indulás vagy vezetés közben felfelé a csúszós felületen. Kerülje el a „scroll” keresztül a újraelosztása a kerekek lehetséges a motor nyomatéka a kerekek, amelyek a jelenleg a legjobb tapadást. A rendszer úgy működik, sebessége akár 40 km / h.

ASR figyeli a szintet csúszás a meghajtó kerekek az autó, megakadályozva, hogy csúszik a gyorsítás során.

Fogadása ABS érzékelők frekvencia információt forgatás hajtó és hajtott jármű kerekei, ASR vezérlő egység összehasonlítja a kapott jeleket, és ha van egy különbség a forgási sebessége a vezető jármű hajtott kerekei kezd befolyásolja a tápegység, amely csökkenti annak kapacitását.

EDS (Elektronische Differentialsperre) - Elektronikus differenciálzár (DDL)

DDL logikai funkciókon felül a blokkolásgátló rendszer ABS, ahol nőtt a potenciális biztonsági autó, a vontatási tulajdonságai javulnak, ha a vezetés a kedvezőtlen útviszonyok, valamint megkönnyíti a folyamat elhúzódott, intenzív gyorsítás, a mozgás az emelő és a vezetési kedvezőtlen időjárási körülmények között .

A folyosón a jármű kereke fordul, szerelt ugyanazon tengelyre olyan útvonalak különböző hosszúságúak, mert mi a szögsebessége is kell más. Ez az eltérés a sebesség kompenzálja működő differenciális mechanizmus közé szerelt hajtott kerekek. De az a differenciális egy linket a jobb és a bal oldali kerekek az első tengely vannak hátrányai.

Differenciál konstrukció jellemzője, hogy (azonos jobb és bal fogaskerekek), függetlenül attól, hogy a közlekedési feltételek, illetve amely egyenlő nyomaték elosztása kerekei között a meghajtott tengelyre. A egyenesen futó a bevonat azonos kapcsolási együtthatók nem befolyásolják a viselkedését a kocsi. Amikor a jármű hajtott kerekekre esik szakasz különböző együtthatók kuplung kerék mozog egy útszakasz kisebb tapadási tényező kezd csúszik. Mivel a feltétellel, hogy a nyomaték által biztosított eltérés korlátozása csúszik kerekei az ellenkező kerék tapadás. Differenciálzár mismatch feltételeit kapcsolásával a bal és jobb oldali kerék megszünteti ezt Equidistribution.

Jeleket fogadni az sebességérzékelőkhöz kapható ABS, EBD meghatározza a szögsebessége a hajtott kerekek és folyamatosan összehasonlítja őket egymással. Amikor szögsebesség mismatch eredő, például megcsúszás az egyik kerék, akkor fékezett, amíg azonos sebességgel a csúszásgátló. Ennek eredményeképpen e rendelet lép fel vonakodás nyomaték, amely, ha szükséges, megteremti a hatása mechanikusan van eltérés, és a kerék, amely a legjobb tapadás a útviszonyok, képes átvinni nagyobb vonóerő.

EBD rendszer működik és hátramenetben, de ez nem működik, ha kanyarodáskor.

HBA (hidraulikus szünet Assist) - fékasszisztens

Hidraulikus „asszisztens” fékezés. Azt észrevettem, hogy egyes vezetők vannak olyan helyzetben, amikor a vészfékezés szükséges eltévedni, és nem „megtévesztés” a fékpedált. HBA elismeri hatékony fékezés során, és nem biztosítja a hatékony fékezést.

Szünet Assist - egy elektronikus nyomásszabályozó rendszer a hidraulikus fékrendszer, amely, ha szükséges, a vészfékezés és így elegendő energiát a fékpedál önmagában is növeli a nyomást a fékcsövet, így sokkal gyorsabb, mint az emberi lények képesek.

A „pánik” fékpedál lenyomásakor nagyszámú járművezetők nem nyomja a pedált olyan erővel, hogy aktiválja az ABS, ami növeli a féktávolságot. Fékrásegítő rendszer ezt figyelembe veszi, és vészfékezés helyzetekben mintegy 40% -kal csökkent aktiválásához szükséges ABS fékerő. BAS segíti a vezetőt a kritikus helyzetekben, hogy megvalósítsa a legnagyobb erő a fékpedál az első pillanatokban egy vészleállító. Más szóval, BAS fékezéskor kiértékeli nem nyomja a pedált erő és a pedál fordulatszám és végrehajtja a fékrendszer. Így, a legtöbb a vezetők képesek megállítani az autót, amint útviszonyok megengedik. Fékrásegítő rendszer fel van szerelve a jármű ABS.

DSR - (vezetési kormánymű ajánlás) (Súgó kormányzás).

DSR - hatékonyságának javítása a program ESP DSR rendszert használnak (segítségnyújtás kormányzás). Működtetni a rendszert a jellemzői az elektromos szervokormány. Ha a rossz útfelületen vagy nagy sebességű jármű letért az előre meghatározott mozgási útvonalát, mert túl- vagy alulkormányzottság, a menetstabilitás rövid idő alatt csökken nemcsak a célzott fékezési a megfelelő kerekek, ám a hatása a kormányzásra. Ennek eredményeként a vezető elkerülheti a súlyos következményeket oldalütközés az esetek 65% -ában.

Fékezéskor az ESP rendszer igyekszik tartani az autót a kívánt mozgási útvonalát. Ezen a ponton kapcsolódik DSR rendszer „mondja” a vezető által a kérelem egy kis erő a kormánykereket a dovernul kormánykerék az ellenkező irányba az autó drift. Ez növeli a hatékonyságot az ESP rendszer. Továbbításával erő a kormánykerék az ellentétes irányba a csúszás autó, hogy hozzon létre egy nyomaték M, vissza az autót az előző mozgás útvonala, ESP rendszer növeli a fékerőt, a többi kerék félelem nélkül csúszás.