Mi vízkalapács

Ütéseket úgynevezett hirtelen megnő a nyomás egy a motor hengerek (sokszor nagyobb, mint a megengedett), amely következtében fordul elő, hogy hit által jelentős mennyiségű folyadék, amely eltérően az előkészített üzemanyag keverék szinte nincs tömörítve. Sőt, dízelmotorok (és összehasonlítják őket benzinnel alacsonyabb égéskamra és lényegesen nagyobb tömörítési) az előfordulása vízütés szüksége jelenlétében sokkal kisebb mennyiségű víz csapdába esett a motor hengerébe.

A henger egy folyadékkal a dugattyú upstroke nyomás nagyon gyorsan növekszik. Ahol is a maximális nyomás meghaladja a megengedett többször. nyomóereje a dugattyú keresztül hat az ujját a rúd, ami neki nagy nyomó igénybevétel. Másrészt, a tehetetlensége a forgó részek a motor (és sebességben és a tehetetlenségi a mozgó jármű) további kísérletek, hogy forgassa a főtengely, tovább növelve a terhelést a hajtórúd.

Ha a tehetetlenségi erők a motor alkatrészek kicsik, az összekötő rúd, egy dugattyút és egy másik ujja ellenáll az alkalmazott terhelés (ez ritka). De a legtöbb mag rúd összenyomódik, és hajlított (instabillá válik). Ami szerint a távolságot méz központok a felső és az alsó összekötő rúd fej csökken, azaz a hajtórúd lerövidül. Ha a tehetetlenségi erő jelentős, és a rúd deformálódik jelentősen. Amikor a dugattyú áthalad a felső holtponti helyzetben van, a főtengely tovább forog, és a dugattyú elkezd mozogni lefelé. Ha a hajtórúd hajlítva szépen tud pihenni a falhoz a henger - és a motor beragadt. Az eset nem a legrosszabb - lesz elegendő kicserélni a hajtórúd, a dugattyú és a PIN-kódot. Sokkal rosszabb, ha egy erős csökkenése közötti távolság a lyukak a hajtórúd fejek motor tovább forog. Ebben az esetben, amikor közeledik az alsó holtpont annak dugattyúszoknya leül a ellensúlyok a főtengely. Ezt követi a megsemmisítése a dugattyú, és esetleg törése egy rúd (a fragmens képes behatolni a oldalfalán a henger).

Víz kalapács effektus és a motor más részeit. Így, nagy nyomás alatt deformálódik a hengerfej (nagyon ritka). Abban az időben a hirtelen megállás miatt tehetetlensége a motor vezérműlánc vagy szenved övet. Ugyanakkor a sok stressz tesztek és feszítő lánc (öv). És ezért az összes ilyen alkatrészek és szerkezeti elemek is ki kell cserélni.

Főtengely, éppen ellenkezőleg, szenved meglehetősen ritka. Csak amikor egy nagyon nagy méretű pusztulása más részein, hogy nyomás hatására vagy eltörhet. By the way, ha a motor szétszerelés nagyon egyszerű meghatározni, hogy mi okozta a meghibásodást a hajtókar és a főtengely ék - vízkalapáccsal vagy olajhiány. Amikor az olaj éhezés történik rúd pusztítás túlmelegedés és „tacking” a főtengely betétekkel. Ebben az esetben, az alsó feje egy rúd tisztán láthatók „elszíneződés” és kutyákkal. Ha a víz kalapács alsó feje a hajtórúd teljesen normális.

• Mi a teendő, ha a motor?

Tehát hogyan lehet az, ha az átkelés tócsákat, ford, mocsarak motor hirtelen leállt? Semmilyen esetben ne próbálja azonnal indítsa be a motort. A kezdéshez nyissa ki a légszűrő fedelét. Ha vizet talált a motorháztető alatt, szinte teljes bizonyossággal azt mondhatjuk, hogy az oka a motor leállítása kezdett túlfeszültség. Ebben az esetben be kell kapcsolnia a gyertyákat, és megpróbálja kézzel hajtókar a motor. Tegyük fel, hogy sikerül, hogy egy teljes fordulatot a motor főtengely, és úgy érzi, hogy a dugattyú ne érjen a ellensúlyok a főtengely. Ez azt jelenti, hogy a rúd nem deformálódott vagy deformálódott csak kis mértékben. Most próbálja görgetni a motort indító. De figyelem! Ha hallja a kopogást - állítsa le a motort azonnal állítsa le az összes kísérletet futtatni. Elvégre, ha pedig az elhanyagoltság motor beindul, még azután is, egy rövid kitérő rovására nagy terhelések eredő érintés dugattyú egyenlegek, nem lesz a pusztítás, ami sokkal súlyosabb következményekkel jár. Ha kopog nem, akkor fúj hengerek, lehetséges, hogy lezárja a gyertyát, és megpróbálja elindítani a motort. De mivel lehetőség van a deformáció a motor vezetője, majd a „húzza a bázis” kell lennie, rendkívül óvatosan, gondos szabályozásával a hűtőfolyadék hőmérséklete és az olajnyomás. Ezt követően a motort kell alávetni részleges leszerelésekor a kontroll részek: valószínű, hogy ki kell cserélni az összekötő rúd és a dugattyú, és őrlése a hengerfej sík.

De egy dízelmotor bonyolultabb. Hiánya miatt a gyorsan eltávolítja a gyújtógyertyát a hengerbe, hogy tisztítsuk a víz elég kemény. És szenved diesel, általában sokkal erősebb. Ezért eltávolítjuk a szűrő fedelét, és győződjön meg arról, hogy a víz alatt, a szerencsétlen „tengeralattjárós” csak vontatni az autót a szervízbe.

Motor javítás, túlélő víz kalapács, kicsit más, mint a szokásos átalakítást. Rosszabb, ha a törött rúd megüti a motorblokk, de ebben az esetben, a tapasztalat azt mutatja, az egység is lehet javítani.

Nagyon fontos az a tény, hogy meddig után az autó még higgadt kalapács. Valóban, az intézkedés alapján a víz a hengerbe indul erős korróziónak, és egy hónappal később megkövetelheti unalmas egységet.

Eredetileg az úgynevezett pipa cső használt búvárok elvégzésére víz alatti légzést. Az autó ezt a részletet vándorolt ​​lefolytatása után vizsgálatokat a katonai jármű (szállításához alkalmazott páncélozott járművek a folyó alsó vagy hasonló egy rejtett mozgását tengeralattjárók sekély vízben). Ezt alkalmazzák annak érdekében, hogy jelentősen növeljék a vízmélység akadályok leküzdését (a normál bevitel „cirkáló föld” alatt található az első szárny a magassága mintegy 80 cm - 1 m, attól függően, kerék méret). Snorkel elérhető utángyártott cégek, kézművesek, és ritka esetekben az autógyártók.