Miért van szükség a vízszintes vezérsík

Valójában a „farok” egy közönséges neve. Bölcs dolog, hogy „farok”. Szükséges, hogy stabilizálják a repülés és ellenőrzik a repülés irányába. Különösen, a „farok” egy úgynevezett PB (lift) és RN (kormánylapát). Ez az aktív sík, amely megváltoztathatja annak pozícióját a függőleges vagy vízszintes tengely, és a változó erő által generált esemény áramlását. „Farok”, valójában egy kart, hogy jár a gépen képest a tömegközéppontja. Sematikusan leírható az alábbiak szerint:

Keresztül szárnyak tartott elméleti forgástengely vízszintes síkban. Sem a fémhulladék nincs ott;) Így a farok egyre kevesebb erőfeszítéssel, hogy befolyásolják a térbeli helyzetét a nagy tömeget. Azonban nem minden légijármű egy hagyományos „farok”. Ott a nap az elrendezés, amelyet az úgynevezett „farkatlan”. A legjelentősebb képviselője ilyen eszközök latetelnyh bombázó B-2, az amerikai légierő. Itt is van:

Mint farok, és mint ilyen, nem, és nincsenek legyek. Azonban nem minden ilyen egyszerű. Egy ilyen elrendezés megnehezíti a végrehajtást. Ez a repülőgép használják kedvéért láthatatlanság radar érzékelő eszköz. Kísérleti szabályozza a légi jármű nem a vonalon, mert Ellenőrzési paraméterek annyira bonyolultak, hogy az ember egyszerűen nem tud megbirkózni. Plane a számítógép által vezérelt, amely átalakítja a parancsot adni a személyzet kitéve ellenőrzésekről, azok számára, akik nem veszik a gépet stabil repülési paramétereket. Az általános design a repülőgép a farok, ebben az esetben sokkal könnyebb. Klasszikus elrendezés magában foglalja a jelenlétét. De a farok a buktatókat. Különösen ez az aerodinamikai „árnyékolás” flow vezérlő felületek a szárny. Vázlatosan ez így néz ki:

Ez hátrány az összes repülőgép klasszikus elrendezés farok. Leküzdeni ezt a hatást, a tervezők kifejlesztettek valamilyen formában toll. Különösen az úgynevezett „T-alakú”. Ez lehetővé teszi, hogy működik a repülőgép nagy állásszögekre és megszünteti az előfordulása szél árnyéka a leggyakoribb mód a repülés.