motordiagnosztika

Szükségem általános diagnózis, és ha igen, miért készül?
A motor - egy bonyolult mechanizmus, amely lehet hosszú és hibamentes munka csak megfelelő ellátást. Annak érdekében, hogy biztos, hogy minden rendszer jó állapotban vannak, valamint a megelőzés, szükség van bizonyos időközönként vagy futni az autó, hogy végezzen diagnosztika.

Összesen diagnosztika

Általában az a személy, egy ok arra, hogy fellebbezni a felmérés ott általában csak azokban az esetekben, amikor kezdünk valami súlyosan megzavarta. Szeretném, hogy erőteljesebben összpontosít a „komolyan”, ahogy gyakran lehet túl késő.
Valami valahol leszúrt egy kicsit pobolelo, hadd menjen - és feledésbe merült, és az a tény, néha nem világos, hogy miért történt, és ha nem húzza a jövőben súlyosabb következményeket. De, hogy megtudja, hogy valójában mi történik a szervezetben, és milyen állapotban van szükség a teljes vizsgálatra.
Pontosan ugyanez történik a motor, az egyetlen különbség az, hogy nem tud mondani róla. Bár sok modern autók vannak szerelve önálló diagnosztikai rendszer, amelynek eredményei jelennek meg a monitoron a szalon. De ez csak az előjoga drága autók. és a kimenetet csak egy kis százaléka az információt, és a legtöbb autósok maguk figyelemmel kell kísérnie a motor működését.
Összesen diagnosztika kezdődik az ellenőrzést. A javítható a motor teljesen száraznak kell lennie, kivéve a nyomait piszkos csíkok fogott az útpálya. Abban javítható hajtókar és a dugattyú csoport a motor halkan, simán, és a kipufogó szinte észrevehetetlen. A fő mutatói a munkát, mint például az üzemanyag-fogyasztás és a hulladék olajok normális.
A vizsgálat során nem olajnyomokat engedélyezett vagy a hűtőfolyadék. A jobb ugyanolyan diagnosztikai motor kell mosni.
Mossuk ki a motort igényel nemcsak esztétikai szempontból, hanem a műszaki megfelelőségi paraméter a normális működéshez. Dirty motor rosszabb hőt von el, és ezért ez befolyásolja a hőmérséklet a motor rezsim és állam egészét.
Ha beszélünk a hőmérséklet a motor üzemmódban van, akkor azonnal hagyja abba a diagnózis használhatósági a hűtőrendszer, amely felelős, és amely számlák nagy hibaszázalék.

Hibás működése a motor hűtőrendszere

Minden hűtés csöveket nem rendelkezik nyoma kárt, bilincsek szélük garantáltan meg kell húzni, és sehol sem nyomait szivárgás.
Emlékezzünk. A motor beindítása után a hűtőfolyadék kering csak a hűtés kabát és a radiátor kályha télen könnyen azonosítható a gyors áramlását a meleg levegő az utastérbe.
Mivel a meleg-up termosztátszelep kissé nyílik részlegesen (58-64 fok), és egy részét a folyadék kerül a hűtő, ahol a megadása a hő visszakerül a motor hűtőköpeny. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete megközelíti 95-98 fok, a termosztát szelep teljesen nyitott, és minden folyadék elkezd keringeni a hűtőn keresztül, hűtés közben. Egyidejűleg a szelep nyitását ugyanebben a hőmérséklet-tartományban van kapcsolva ventilátor motor hűtőt, ami szintén hozzájárul a csökkentéséhez a hűtőfolyadék hőmérsékletét.
Ha a hőmérséklet a feltételek nem teljesülnek, a beavatkozásra van szükség a működését a hűtési rendszer, valamint a súlyos következményeket, amelyek szükségessé teszik a költséges javításokat is előfordulhat, ha a motor túlmelegszik.
Nem aktiválása a ventilátor hűtés miatt lehet fúj egy biztosíték vagy meghibásodása a villamos motor hőmérséklet-érzékelő. Az alapjárati érzékelő csatlakoztatható egymáshoz megy rajta a vezetékeket a gyújtást, hogy működik érvényesítésében módban. Ez lesz elég ahhoz, hogy magát a garázsban, és ne hevítsük túl a motort.
Felszerelt járműveknél viszkókuplungos (eszköz, ami a ventilátor működését, fűtés) radiátor hűtő ventilátor hiba, amikor ez is növeli a hőmérséklet a motor. Ezekben az esetekben, a helyreállítása a viszkózus kapcsolódásra van szükség a ék minden lehetséges módon.
Ez nem zárja ki a hőmérséklet-emelkedés vezethet bontás hengerfejtömítés és a motor meghibásodása. Ha a bontás hőmérséklete a tömítőgyűrű a motor emelkedni kezd exponenciálisan, ami kiégés a szelepek, dugattyúk és a motor ék.
Ennek egyik oka az ilyen vészhelyzetekben gyakran a tetején, és néha látható szabad szemmel. Ez lehet egyszerűen kezdetben törni fúvóka miatt nedotyanutogo bilincset, ami képes arra, hogy jön ki egy út a fúvóka, így azonnal veszteség hűtőfolyadékot. Ha nem veszi észre időben (felszívódik a beszélgetés, fáradtság vagy egyszerűen figyelmetlenség, hogy a leolvasott, és néha az elutasítás), a sürgősségi nem lehet elkerülni.
Az olvasók MirSovetov árt tudni, hogy az egyik leggyakoribb probléma a motor hűtőrendszere termosztát tekintették elakadt a zárt helyzetben. A folyadék ebben az esetben nem tud bejutni a hűtőt és a motor túlmelegedés esetén.
Hibás termosztát könnyű diagnosztizálni egy egyszerű érintés a kezét alján. A megfelelő termosztát teljesen felmelegítjük a motor alsó és termosztáttal kell egy felső radiátor tartály hőmérséklete, azaz forró lehet. Ha az alsó hideg vagy enyhén meleg, cserélje ki a termosztátot.
Gyakran a túlmelegedést és kopás szolgálhat a hiba hűtőfolyadék (szivattyú). A ringató szivattyú szíjtárcsa ne legyen észrevehető játszani. Amikor a szivattyú szivárgás csökkenti az összeget a hűtőfolyadék, amely növekedéséhez vezet a motor hőmérséklete. Télen jól látható a rossz fűtés az utastér csökkenése miatt a fűtés hatékonyságát.
Eldugult sejt hűtőt, ami befolyásolja növekedését motor hőmérséklete is meghatározható a hidegebb radiátor szakasz után a teljes motor meleg. Radiátor, ha a réz, meg kell leolvaszt és tiszta, vagy cserélje ki egy újra.
Egy lezárt hűtőrendszer túlmelegedést hibás működését okozhatja a szelepek a töltőnyíláson vagy levegő szivárgását az ízületek. Ez vezet a túl nagy nyomásveszteséget, és forráspontja a hűtőfolyadék, mint a forráspont hőmérséklete, és így jelentősen csökken.
Továbbá, az oka a „forró” a motor lehet levegő cső, amikor a hűtőrendszer van töltve folyadékkal után javítás vagy csere. Ezekben az esetekben meg kell használni egy megkerülő szelep levegő kivezető található általában a legmagasabb pontja a hűtőrendszert. A motorok, amelyek nem rendelkeznek ilyen szelep, szükséges, hogy kiadja a végén minden cső legfelső pontján a rendszert, és a megjelenése után a fagyálló helyett eltávolítható felszerelését a helyére.
A bontás hengerfejtömítés hűtőfolyadék kezd esni az olajteknőbe ahol összekeveredik olajjal, hogy emulziót képezzünk. Ez jelentősen befolyásolja a minőséget az olaj és a képessége, hogy elvezetik a hőt az összetevők és vezet a gyors túlmelegedés, és ha sürgős intézkedések meghozatala, ez a helyzet általában végződik sürgősségi motor javítás. A motor ezekben az esetekben kezdi túlmelegedését néhány perccel az indulás után.

A motor túlmelegedése, a lehetséges okok

A meghibásodás a hűtési rendszer a motor túlmelegedés léphet más okból.
Ez lehet egy repedés a hengerfejben, jellemzően közel a leeresztő szelep ülés vagy vezérműtengely csapágyak, valamint a kiégés a kipufogószelep, amely szintén okozza a motor túlmelegedését. Kevésbé gyakori, de még mindig előfordulnak, és repedések a motorblokk, amely meghatározható vizuálisan, ha a motor szétszerelése vagy peremezéssel nyomáson.
Amikor a nyomás csökken a kenési rendszer is növelheti a hőmérséklet a motor üzemmódban, mint a romló olajellátó hogy a súrlódó felületek, hogy végezzen helyi túlmelegedését alkatrészek és elősegítsék a hiba.
A nyomásesés a kenőrendszer előfordulhat hibás működése miatt az olajszivattyú, a kokszoló olaj vevő, kibővített távolságok súrlódó pár vagy nem megfelelő viszkozitási jellemzőkkel motorolaj fürdik. Azt is meg kell érintkezés okozta a hűtőfolyadék, vagy nem égett üzemanyag a olajteknő. A benzines motoroknál az üzemanyag behatolását lehet okozza a bontást a membrán üzemanyag-szivattyú és az injektor, vagy dízelmotorok - miatt hibás fúvókák.
A motor túlmelegedése is befolyásolja a gyújtás hiba vagy szakszerűtlen a telepítés, ami különösen nagy hatással van az érzékeny dízelmotorok.
Az összes fenti azt sugallja, hogy az eltöltött idő azonosíthatják a problémát a kezdeti szakaszban, és enyhíti a további súlyos károkat, és segít megőrizni a pénzügyek.

motordiagnosztika zaj

Az egyik kritikus pillanatokban a motor diagnosztika -, hogy ellenőrizze annak teljesítményét a zaj. Hibás, megfelelően beállított motor működik csendben és folyamatosan alapjáraton, és egyre nagyobb a terhelés egyenletesen nélkül mártogatós lendületet, nem szóltunk ugyanabban az idegen hangok.
Mint ismeretes az elmélet a mechanika, a hang - ez a különbség. Távolságok betartásával gyakorlatilag bármilyen mobil kapcsolat, ellenkező esetben elakadhat hevítve saját súrlódás.
Beszélünk a technológiai hiányosságok motor által keltett fejlesztők. Jellemzően az űrt, amelyet a mérnökök a fejlesztés, olajat szállított szabad forgását alkatrészek, megelőzése berágódás és visszük ki a felszabaduló hő működés közben. A méret ezeket a réseket nagyon kicsi, és csak fel kell tartani azt a részét, ahol az olaj (olaj ék), és közben az olaj rés van jelen, a vegyület működik csendben. Elemek nem érintkeznek egymással, mivel az olaj film van jelen közöttük. Mivel az alkatrészek kopása távolság növekszik, és az olajat nem lehet tartani a szükséges mennyiségben a súrlódási pár és a részleteket kezdődik érintkezik egymással - így a hang, ezért intenzív kopás.
Ha csak nem ad jelentőséget ennek, ez az egész nagyon rossz, munka olaj nélkül (vagy nem kellő mennyiségben azok) komponenseket elkezdjük felmelegszik jelentősen, ami az elkerülhetetlen vészhelyzet.
Az ilyen helyzet nem áll fenn, mint általában, azonnal, és először csak egy kis furcsa hang jelenik meg, jelezve, hogy elkezdte valahol a gyomrában a motor probléma. Ha figyelmen kívül hagyja az első jel, amely ellátja a motor zajos, majd szokni, bár kezd növekedni, így azt a „később”.
Annak érdekében, hogy azonnal megkülönböztetni egymástól az egyes alkatrészek a motor, ami megjelent furcsa hang, az olvasók kell emlékezni a hang MirSovetov javítható, tiszta folyóvízzel motort kocsijába. A készülék tudva motor belső, lehetséges, hogy egy előzetes következtetést a hangforrás mértékének meghatározására a veszély.
Mivel zöngés hang előfizetői clopping kétszer alacsonyabb RPM, mint az RPM a főtengely, figyel a motor minden üzemi körülmények között, általában jön a nagyobb hely a szelepeket.
Egységes csap is kevesebb sebességet, függetlenül a motor fordulatszámát és terhelését általában jön a szeleppel vezérelt mechanizmus. Ez lehet kopott csap és a csapágyak, görgős himbák, himbakar maguk és más a fúvóka szerelvény.
Egy éles kopogás alapjáraton, figyeli a közepes és nagy sebesség kapcsolódó kezdete a rombolás az összekötő rúd és helyezze a fedél elforgatásával a rúd.
Egyenletesen kalapálás, amely egybeesik a forgatás a főtengely, ami fokozza rakodók és bemelegítés, beszél a teljes megsemmisítése a hajtórúd perselyt.
Ugyanez, de a hang a „zajokkal szemben”, beszél romlása őshonos betétek a főtengelyt.
Ez a lista korántsem teljes, csak azokra a leggyakoribb hibák, amelyek egészen pontosan diagnosztizált zaj.

Bármilyen furcsa hang, felfedve a folyamat diagnózis, nem szabad felügyelet nélkül hagyni, és meg kell tenniük minden lehetséges intézkedést annak orvoslására. Könnyebb nyerni bármely betegséget, amikor a korai szakaszban, mint várni a műtétre.