A beteg használt Nissan Qashqai - lifehack
A legnagyobb probléma a tulajdonosok Nissan Qashqai merülnek fel, amikor elkezd tévesztendő össze a crossover SUV. Csúszik a hó vagy a piszok gyorsan megöli elektromágneses tengelykapcsoló aktiválását a hátsó kerekek (44 000). Ugyanakkor ez megy, és CVT Jatco JF011E, aki nem szereti, probuksovok és elszakad a hirtelen kezdődik és fékezés. A szakaszon leeresztő időközönként - engedélyezett csak márkás nissanovskogo transmissionka CVT Fluid NS-2 3500 rubelt literenként - mint a 60. pozícióban 000 km vezet a költséges javításokat (körülbelül 130 000). Push öv (34 000) a variátor egy legfeljebb 150 000 km. És cseréje lehetetlen húzni - leromlott állapotban, kezd „tag” a felszínen a kúp tárcsák (55 000) kutyákkal. Együtt az övet rendszerint frissítve ellátott hajtó és hajtott tengelyek (7000 rubel). A kockázat is egy léptető motor (10 000).
Benzinmotorok - 1,6 literes és két liter index HR16DE MR20DE - hasonló a design és a megbízhatóság. Ezek vannak felszerelve az „örök” a lánchajtás időzítési mechanizmussal. Azonban 100 000 km áramkör (6000 rubelt) van kifeszítve, és egy ponton, a motor egyszerűen nem indul el - a munka vezérműtengely pozíció érzékelő, mert a „visszavonás” az időzítés. Ekkorra meg kell figyelni, hogy a hátsó, a leginkább terhelt motortartó (3900 rubel). Ő valószínűleg már egy kicsit fáradt, és kérjen egy csere. A fennmaradó két - a felső - futó félszer hosszabb, hanem ára 8800 rubel. Gyakran szeszélyes üzemanyag-szivattyú: eltömíti a szűrőn, amelynek célja a teljes élettartama az egység. Egy még műanyag tömlő robban szivattyúk telepítése egy tartályban (12 000 dörzsölje.). Emiatt a Nissan is töltötte visszavonható kampány helyett a szivattyút.
Az életkor, a motorok elkezdenek lassan „drive” olaj és a hűtőfolyadék a tömítések és a tömítések. Helyett a hagyományos tömítések tömítő 5-6 év rassyhaetsya. Ha a fagyálló pároljuk, szükség van, hogy ellenőrizze a tágulási tartály - gyakran repedezett és átszivárgó együttes (4800 RBL.). Egy másik oka a szivárgás „ohlazhdayki” - révén a tömítőgyűrű a termosztát. Javasolt minden 30 000-40 000 km mossa a fojtószelep szerelvény. A kétliteres motor szükséges változtatni a gyújtógyertyák pontosan. A falakat a gyújtógyertya kutak nagyon vékony, és eltörhet, ha egy nagy erőfeszítés. Majd a hűtő folyadék belép az égéstérbe és a kipufogó gázok - a hűtőrendszerben. A piacon van Diesel változatok „turbochetverkami” 1,5 literes (103 LE) és a 2,0 literes (150 LE). Ezek után 100 000 km nem befecskendező fúvóka (24 000 dörzsölje.) És konverter (45 000 dörzsölje.).
Azonban, a kormány továbbra is bosszantó nyikorog gumidugóján kormánytengelyre. Csere nem működik sokáig - érdemesebb használni szilikonzsírral. A féknyereg az első ék mechanizmusokat. A jó hír az, hogy vannak olcsó javítókészletek eladó.
