Miért a gép farka hulladéklerakó - egy fiatal technikus 1997-1911, 70. oldal

MIÉRT AIRPLANE

Természetesen minden madár farkát. Ugyanakkor például a Swift farka - ez xeocmf és ilyen komoly szórólap Thunderbird vagy albatrosz, szinte ott, mint egy denevér, repülő makik, rovarok. Mert, valószínűleg már a múlt században sok feltalálók próbált építeni egy repülőgép nélkül farok - "farkatlan". És tényleg, miért a repülőgép farka, valamint egy üres része, a törzs, amely azt, ha 30 százalékos növekedés súly és légellenállás a repülőgép? 66

Ez a kérdés úgy tűnt, retorikai sok éven át, és csak az átmenetet a szuperszonikus repülési sebesség kénytelen felismerni, hogy a farka „nem főzzük kása”, és kénytelenek fordulni a tapasztalat bátor lelkek, akik már fél évszázaddal folytatta útját.

1906-ban a dán E-lehamer (1.) Készített egy rövid repülés a légijármű-típus „farkatlan”. 1913-ban a párizsi légi show már szerepelt egy farkatlan repülőgép brit katonatiszt D.Danna (ábra. 2). Ha kezdetben kételkedik a stabilitását a repülőgép egy ilyen program, hamar eltűnt. Sík D-5 volt, nem csak stabil, de rendkívül ellenálló, ami korlátozza annak kormányozhatóságot. Ez különösen nem futhat be a termelés, mint egy harcos.

Nagyban elősegítette a fejlődés ezen repülőgépek megjelenése az ötlet a „repülő szárny”. Ez egy farkatlan repülőgép szárny olyan vastag, hogy képes befogadni motorok üzemanyag és a hasznos teher, miközben ideális abból a szempontból aerodinamikai felület kontúrját.

Egy ilyen repülőgép a terv van, hogy egy minimális ellenállást és a súly. Az első sárkányszerkezet épített (3.), Majd a sík