Mivel az utak a különböző országokban
És az épület 1816-ban könyv azt mondja, hogy az alapítvány a közúti kell elrendezni a nagy kövek, és a tetejükön szállítására több réteg kavics chips, átázott kátrány. A ragasztási rétegek között kell egy kos tömörítő, morzsát mérete kavics csökkennie kell az alsó, hogy a felső réteget. Útalap kell emelni a talajszint felett, és hogy a lapát profilja konvex -, így az esővíz csöpög a az út szélén.
Tény, hogy ezek a technikák próbált kialakítani és alkalmazni, és MacAdam, de ő volt az első, aki hozta az egész tudást egy koherens elmélet és adott neki egy erős gyakorlati impulzus. 1828-ban, az Egyesült Királyságban bevezetett görgők gördülő kavics (gőz hengerek tűnik, sokkal később, 1859-ben-méter) - a megelőző évben, hogy McAdam nevezték főfelügyelője a brit utakon. Ezt követően ő is lett főmérnök Britannia, elmélete hamar felismerték a fejlett országokban, és most megérkezett, és megkezdődik az autó korszak. Tiszteletére évfordulóján a kiadvány, mint egy mérföldkő a modern autósok könyvet, ezért elhatározta, hogy összegyűjti az egyik anyag érdekes tény, hogy a utak épülnek most különböző részein a világ. Szóval, mit látunk 200 év után?
Észak-Amerikában, az utakat megosztottak a jelentősége, hogy a csoport, és különösen érdekelt a két legmagasabb - államközi autópályák (jelöljük index I) és az amerikai autópálya (US), az úgynevezett autópályák (a leggyorsabb közülük is nevezik Freeway), a mi sorban. Minden autópálya az Egyesült Államokban betonból, és akkor is, ha megfelel az aszfalt felülete, ez csak átmeneti - a „Betonka” államok borítja aszfalt, hogy késleltesse a kifejezés átalakítást.
Egy hasonló trükk csatlakozzanak hátsó szándék - megújítás a betonszerkezet az új autópálya azonos, de azzal a kiegészítéssel, bontási egy régi pálya. Beton javítás nehéz, és nehéz verem - ha az aszfalt vászon használatra kész, 8 óra elteltével a beton veszi a végső szilárdság csak 28 nap után, és a nyitó beton utak igényel több hónapos folyamatos munka. Miért olyan nehéz?
A folyamat során az épület egy jövőbeni kiválasztott útvonalat mérő a talaj, ami egy árokban, és a szerkezetben réteget dugattyúágy kavics, homok és agyag, majd itatni azt habarcs, vagy a kalcium-klorid oldatot, lazítani és újra-ram. Ennek eredményeként közel került ahhoz, hogy párna is állandó maradjon a nedvességtartalom, így - nem mosogató és nem duzzad. Hivatkozva a két párnát fektetik aszfaltréteg egy teljes vastagsága 5-7 cm, de az aszfalt ebben az esetben - csak egy sík területet a betonréteg, valamint a vízszigetelő, nem teszi lehetővé a víz áramlását a beton interneten keresztül termikus varratok, amelyek összekötik szövet-fragmentumok egymáshoz. Aszfalton megállapított erősítő háló, amely kitölti a betonréteg paver 30 cm-re a termál varrás a másik, hogy megkapja a monolitikus lap. Ezután következik közel egy hónap várakozás, amíg a beton „felkelni.”
Felújításánál a pálya nem fedik egymást, akárcsak ideiglenes helyettesítést aszfalt a helyszíni javítás vagy elsőt az út szélén, majd a második, de szigorúan tiszteletben a szabályt - a kapacitás nem csökkent több mint 30%. Javítás zónák elkerített határok jelölése jelek, kúp, és folyamatosan frissített információs táblák, látva egy időben jelölésére helyettesítések konvex izzó a sötétben chipek. Bírságok nem tartása a közlekedési szabályok területén a javítási megduplázódott, különösen súlyosan megbüntették gyorshajtásért.
Ready autópálya legalább két sávos mindkét irányban, egymással szemben álló csíkok konstruktív elválasztó, és nem közeledik egymáshoz közelebb, mint 10 méter. A jobb váll szélessége nem kevesebb, mint 6 méter, a bal (igen, vannak azonban olyanok, hogy kiköltözik tilos) - minimum 3 méter. Biztonsági követelmények legnagyobb szöge hullámvölgyön az autópályán 6%, a maximális terhelés - 36 tonna. A szokásos kör alakú hurok csomópontokon vagy sem, vannak olyan helyettesítések kilépés a másodrendű utak. A sebességkorlátozás az autópályákon: minimum 30-40 mérföld / óra (60-80 km / h), maximum 60-80 mérföld / óra (100-130 km / h).
A közúti közlekedés 6 milliárd dollár évente több áru, mint a vasúti - annyira jövedelmező. Minden teherszállítás infrastruktúra, amelynek költsége a becslések szerint értékben meghaladja a 2000000000000 dollárt - több mint 15% -a az összes amerikai termelés eszközeit. A mai napig a közúti közlekedési infrastruktúra, az Egyesült Államok jelenleg több mint 300 000 ember, és minden beágyazva egy milliárd dolláros ad egy 35 000 munkahelyet, valamint elkerülve több mint 1500 halálesetet és 50.000 baleset esetén sérülést. Az elmúlt 40 évben minden egyes befektetett utak tette a dollár megmenteni két - egészségügyi létesítmények, a biztosítás, a munkanélküliség, a kínálat és a termelékenység növelése érdekében.
Egyesült Királyság
Az Egyesült Királyságban néhány 344 000 kilométernyi burkolt utak, és abban a pillanatban a legtöbbjük aszfalt. Mivel egy hagyományos és jól ismert számunkra az útépítő lehetőségeket tekinti a utcákon Angliában városokban. Legyen Londonban, de utazók számolnak be, hogy az utak minősége Angliában, mind többé-kevésbé azonos. Amely aszfalt utcák, és ez alá folt triviális és kozmetikai javításra, de nem akkor, amikor az út jön elhanyagoltság, és rendszeres időközönként - azaz, ahogy tervezte.
Anglia - az egyik legcsapadékosabb hely a Földön, de furcsa módon, ez is lehetetlen elképzelni, hogy az aszfaltozott utcákat itt összeomlott eső után. Angol aszfalt nagyon tartós, bár a legtöbb esetben, lágysága miatt az éghajlat, és nincs kitéve erős fagyok. Ha van egy gödör, a személyzet veszi körül azt vörös kréta és közvetlenül azután, hogy ukatyvayut neki az új aszfalt. Egy korlátozott területen lehet egy csomó patch, de tökéletes (és tartósan) „írt” a útfelülettel.
Másik jellemzője a brit közúti - kereszt lejtőn. Ő mindig ott van, mert ez egy egyszerű módja annak, hogy a víz áramlását. Folyik a vászon, a víz eléri a határt, majd bejut az esővíz-elvezető. A levelek és egyéb törmelék maradt a járda, ahol jutalékos kombájn.
Szintén figyelemre méltó az az utca infrastruktúra. Mint mondják, hihetetlen, de igaz - a buszmegállók vannak telepítve üveg az úttesten, hogy az utasokat védi a portól és fröccsenő. Széles utcák kötelező forgalmi szigetek gyalogosok számára, bekerített. Gyalogátkelőhelyek, az úttesten kilépési zóna meghatározott speciális csúszásgátló lapok. És ők maguk gyalogátkelőhelyek autósok kijelölt két narancsszínű fények csíkos oszlopok - a jól látható nappal és éjszaka egyaránt.
Ugorjunk Németországban ismert autópályákon. Amely autópályán lehet, mint aszfalt és beton. De ez alatt a felső réteg - extrudált többrétegű „párna”, a szerkezet hasonló az amerikai és a mélysége két méter.
Az építés során a beton autópálya út borítja egy különleges film, amely megvédi a beton kiszáradását nap és az eső. Eső esetén, ha létre egy aszfaltút építők egyszerűen leáll, amíg száraz rész.
Minden út van a szavatossági idő, és ezen időszak alatt az összes eltérést a normák út kiiktatja saját költségén. Foltozása itt nem során - az egész mérjük egyszer egy nagy része az úton, mert minden pontatlanságok, hibák, és a további pusztítás a festmények tele hatalmas perek.
Jelentős része a modern német utakon épített ideje alatt a Harmadik Birodalom, és úgy tervezték a mozgás az oszlopok a nehéz katonai felszerelések, így az út még mindig sikeresen megbirkózni a hatalmas kamionforgalom. Az első német autópályákon is működő több mint 80 éve.
Finnország, valamint az Egyesült Arab Emirátusok, Franciaország, Németország és még említeni számos európai országban rendszeresen rangsorolva az első tíz ország a legjobb út, annak ellenére, hogy a zord éghajlat. Van még egy csomó figyelmet a többrétegű TAMP pad alapjául szolgáló jövőbeni úton.
Finnek megtanulták építésére utak még instabil talaj - a szubsztrát tőzeg vagy agyag speciális stabilizáló adalék. Ebben a skandináv országban stabil állapotban is fennmarad, földutak.
Japánban, fűtött járdák és utak egyáltalán mind a városok, ahol havazik télen. Mellesleg, a klíma néhány területen a Japán is nem különbözik lágyság - például, Hokkaido átlaghőmérséklet összes +8 ° C Vannak fűtött és a pályán, így akár sűrű hóesés, általában nincs hópelyhek ezeken az utakon.
A főút bevonóanyag itt is egy konkrét - mert mi már tudjuk az okokat: tartósság, szilárdság, nagy terhelésnek. Építési technológia lemásolja az Egyesült Államokban, de Japánban aktívan használja egy másik plusz beton - lehetővé teszi, hogy lefordítani a valóságot a legbonyolultabb többszintű csomópont.
Az építési munkálatok a szakemberek különböző területeken, és minden teljes mértékben felelős a telek. Sok időt vesz igénybe egy előkészítő szakaszt, mert dolgozott ki az utolsó részletet a tervet a jövő út. Ezen felül, ha az út, hogy menjen magánterületen, az ügyvédek és a kormánynak kell sikeresen tárgyalni a vásárlás az ingatlan.
Kínai annak örök vágy előzni szomszédok elérte példátlan ütemű útépítés. Kínai vállalatok képesek biztosítani a sebesség építése 750 méterre az út egy órát, és a minőség nem rosszabb, mint a legjobb teljesítményt Európában.
Kiválasztása az amerikai modell útépítés, az elmúlt tizenöt évben, a kínai épített több mint 70.000 kilométernyi autópálya, és a mai napig az arány közel a jel 30 000 kilométernyi autópálya évente. Garancia az úton Kínában 20-25 év.
A második részben a történet viszont, hogy néhány országban a volt Szovjetunió területén. A kultúrájuk útépítés után az Unió alakult eltérő módon. Grúziában, például az út mindig viszonylag jól - részben azért, mert a folyamatos szikla.
elterjedt rehabilitációja régi utakon végzik az elmúlt években, és az építkezés az új: kisebb vidéki utakon borítja aszfalt, és a hosszú távú útvonalon az amerikai rendszer - beton. Bár említett német módon - autópályákon. A sebességkorlátozás ismétli magyar szabályok: az autópályákon (autópályák) 110 km / h, az egyéb vidéki utakon - 90 km / h.
Lettország volt egy teljesen más helyzet. Ez az ország mindig is egy kicsit „szovjet”, mint a szomszédos Litvániában és Észtországban és sok tekintetben - különösen ami az útépítés - nem teszi a jobb szolgáltatást.
Az USA-ban mintegy 6,5 millió kilométernyi utat, mint például autópályák, közutak előkészítette és burkolatlan. Magyarországon - hatszor kevesebb, mintegy 1,4 millió km, és ez annak ellenére, hogy az ország területén csaknem kétszer magasabb, mint az Egyesült Államokban. Sőt, Japánban közel azonos, 1,2 millió km, és a terület az ország 45-szor kisebb, mint a magyar!
A hossza az észak-amerikai autópályák (autópályák és gyorsforgalmi) - több mint 77 000 km, és a Magyarországon ilyen alig gépelt ezer kilométer. Körülbelül azonos futásteljesítmény autópálya vannak Finnországban, ahol minden út csaknem tízszer kisebb, mint Magyarországon, nem is beszélve az ország területének.
És itt van még egy „területi” Például az, hogy ha összehasonlítjuk mondjuk az utak Magyarország és az Egyesült Királyságban, és csak akkor veszi figyelembe a kövezett út? Ott szerint a Federal Road Ügynökség, Magyarország 984 000 kilométer. És az Egyesült Királyságban - mintegy 344 000 km, ami körülbelül háromszor kevesebb. De ez az, amikor a teljes földterület 70-szer kisebb, mint az ország területén! És teljesen más, mint a szilárd bevonat.
Akkor felidézni a 70.000 kilométernyi autópálya, létre Kínában az elmúlt 15 évben, és hogy Magyarországon minden szövetségi autópályák - nincs utak, hanem egyszerűen „federalok”, amelyben vannak olyan helyek, amelyek helyi szeretettel hívja „graviechkoy” - csak mintegy 51 000 km.
A fő kötőanyag az aszfalt mix - a bitumen, termelő finomítók. Egyes jelentések szerint, a nagy kereslet a bitumen Magyarországon esik, a termelés drasztikusan csökkent. Utazási vállalkozás Magyarországon van elhelyezve, oly módon, hogy a vállalat, az utak építése, nem nyereséges vásárolni jó minőségű bitumen - negatív hatással a megrendelések volumene a jövőben.
Jobb vásárolni, mint egy normál bitumenes anyag, amely lényegében egy hulladék olajfinomítás a kötőanyag hozzáadásával adalékanyag és érdemes többször olcsóbban. Ez a tény szolgál egy további eszköz való részvételre pályázatot az útépítés, mert a nyertes ajánlattevő, aki felajánlotta a legalacsonyabb áron. Aszfalt nyert egy ilyen „megoldás” technológia, eltarthatósága 1 év, majd elpusztult, és a cég egy lehetőség, hogy egy új munkarend.
Elleni küzdelem tekintetében a közúti hibákat nem a virtuális és a valós magyar területen, az utóbbi években nőtte ki egy új formája a tiltakozás art: ha a végén „nulla” aktivisták a különböző városokban Magyarországon egyszerűen körbefogja út pit fényes festékkel, majd néhány év segítségével őket, például, egy egész ábrázoló festmények híres tisztviselők, valamint ültetett kátyúk növények - a bokrok és kisebb fák.
Azonban ez egy teljesen más történet. De a mai történet elkötelezett, hogy a követői Dzhona Loudona McAdam megrendelt ő öröksége felett.
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...