Szolgálati feltételeiket a háború utáni dízel tengeralattjáró és a nukleáris tengeralattjárók az első generációs szovjet haditengerészet - Honvédségi Szemle

Én még mindig nem voltak képesek megfelelni a médiában leírása életkörülmények és az élet tengeralattjárók. Azok, akik nem társul hozzá, fogalma sincs arról, az élet hajósok, és némi irigységgel a „fizetések”.

A „Extreme” lehet biztonságosan tulajdonítható szinte minden tengerész. Service egy tengeralattjáró a királyi haditengerészet, az első magyar hajók, különösen a második világháború alatt, és ma ez a szolgáltatás extrém körülmények között. Stressz állandó volt. És nem csak a volt, és vannak és lesznek.

A 60-70-as években volt egy csomó dízel tengeralattjáró Project 615 a haditengerészet, 613 vagy 641 különböző módosítások és gyakorlatilag azonos körülmények között lakható. Amikor olvastam, hogy a légkondicionáló volt telepítve az Egyesült Államokban dízel tengeralattjáró, mivel az idő az első világháború volt döbbenve. Természetesen az amerikai gazdag ország. Nem tudta, így a költség az ilyen fegyverek, és életkörülményeinek a tengeralattjárók legénységének, amit nem is álmodhatott.

Télen, hőmérsékleten mínusz 20 és mínusz 30 ° C-on a hajó belsejében volt, plusz 3-5 ° C-on Miután a felszínen, „verte töltés szellőztetett vagy hajóval” volt, általában „Dubakov”. A hídon őrködni - ez olyan, mint állni a pole alatt a ventilátor. Egyik a tervezők nem jön valódi védelmet a szél. Végtére is, amikor a hajó megy keretében dízelek közepes sebességgel egy fej szél, fúj keresztül. Vetrootboynik szerelt a hajón - a „elérése” haladó szovjet tervezési ötletek - semmi köze az ő nevét. Tisztviselő az óra kell felett viselt fehérneműt az első, majd búvár ruha (gyapjú pulóver és harisnya), nadrág és kabát, majd alpaka és pamut nadrág vagy alpakovye. Lábán - csizma vagy bakancs kalocsni írja „elefánt”. De ez még nem minden. Hogy nem öblítjük és tengeri só nem rontja a bőr alpaka, kopás bevonat. Bőrkesztyű a kezét. Mindent. Készen áll szolgálatban. Állj. És amikor egy hullám kiterjed a híd akkor is, ha a hajó van eltemetve a hullámok, azt szeretnénk, hogy száraz, viseljen búvárruhát. Végül, készen áll, hogy átvegye az órát. Felkapaszkodott a hídra, tedd a tűzre öv és karabély rögzíti, hogy a kerítés vágás, nem kap elsöpörte. Ez a tiszt az óra, én még soha nem láttam semmilyen filmet. 04:00 Watch amikor egy bizonyos frekvencia a híd, amely egy tengeri hullám, és be magad halmozódása jég, nem áll minden. Megjelenítése lehetetlen, mert a tenger ofitser- búvár legyen, mint egy film „, és megborotválkozott, és vasalt, hogy a vonat. Ő hordja a fegyvert. " Nézd át, és újra hatalomra karóra tisztviselő feszítővas jégmentes, akit ő helyébe, alaposan primerzshego a kerítés vágás. Egy próbát, és fut fel és le a teljes ruha, ami azonban nem menti a tisztviselő az óra váljon „Babu jég”.

Az amerikai tengerész nincs gond munkaruhák őrszolgálatot a hídon a téli hónapokban. Ők fel egy könnyű vízálló overall elektromos fűtés és hőmérséklet-szabályozás. Bridge és helye A felmerülő futó órák védve a szél és a hullámok.

A dolgok nem voltak jobbak a nyáron, különösen az autonóm navigáció. harci kiszolgáló területek találhatók elsősorban a trópusi vagy szubtrópusi területeken, és néha az egyenlítői övezetben. A hőmérséklet a tengervíz volt, hogy a mélysége 200 méter + 28 ° C-on, és a külső levegő több mint + 30 ° C-on A víz alatti helyzetben, és ez általában a nappali a rekeszek levegő hőmérséklete elérte a + 35-45 ° C-on, és a fedélzet a második és a negyedik rekesz, ahol az újratölthető akkumulátor nem alacsonyabb, mint + 42 ° C-on A dízel-hőmérséklet haladhatja meg a + 50 ° C-on

A parancsnok a hajó hordozza az órájára szinte a nap 24 órájában, akár az álom, „nem tiltott” a mindennapi gondokat és aggodalmakat. utazási navigátor ő határozza meg magát. Gázolaj hajók, mint a „M” és „Közép” Project 613 „a” csata ütemterv az állami, csak egy társ-vezető, aki 45 napon belül felmerülő kombájnok futás és navigációs őrszolgálat. Diesel hajó feltöltésére a levegő és a töltés AB kénytelen a felszínén úszik, vagy lesz az ÚMVP keretében, ami rendkívül veszélyes. Voltak idők, amikor hajók általában tilos, hogy az ÚMVP keretében. És erős bólintás is, nem tudja, de hatással lehet az egészségre a legénység. Különösen erősen érezhető az első (torpedó) részbe, ahol a bevezetését kétféle dobás - gördülő és bólintó.

A felületi állapota a dízelmotor a túlzott zaj főleg az ötödik rekeszbe. Az elsüllyedt rekeszek állandó drone selsyns a monoton hang sok bosszantó. A kormánykerék vertikalschikov viselkedett „ubayukivayusche”. Különösen éjszaka, amikor a hajó „gazdaság. haladás”, hosszú ideig irányváltoztatás nélkül.

Hajózás férőhelyek száma erősen korlátozott, és megfelel munkaerő. Azonban gyakran kilépési idő vonzott létszám l / s és helyen maradni hiányzik. A hajó típusa „M” általában nem biztosított lehetőséget a kikapcsolódásra, ugyanakkor az egész stáb. Csak két műszakban órát. Egy műszak szolgálatban, a másik pihen.

A mindennapi életben, az emberek, kivéve a betegek, akik kevés figyelmet fordítanak a légköri nyomást, melyek előfutárai a változást az időjárás - a vihar közeledett. megközelíteni anticiklon csapadék. A dízel hajók felületén működés közben a dízelmotorok, ezek a különbségek különösen figyelemre méltó, mintha a „hit” a füle, ha nem állítjuk hajó szellőztető rendszer vagy a hajó „az ÚMVP keretében.”

Némileg más volt a helyzet a lakhatóságot nukleáris meghajtású hajókat.

Ha a technikus lakhatóságot feltételek függött az évszaktól és a navigációs területen, akkor minden nukleáris meghajtású hajók függött a hajó helyzetét - felszíni vagy tenger alatti.

Belüli mikroklíma a tengeralattjáró, köszönhetően a nagy energoproizvodimosti NPP, kényelmes körülmények lakhatóságot a legénység függetlenül a szezonban, és a navigációs területen. A másik dolog, amikor a hajó a felszínen, és a tisztviselő az óra, és a jelzést adó őrködni a hídon. Itt a helyzet kedvezőbb, mint egy dízel csónakot. Nukleáris tengeralattjárók nagy, míg a dízel hajók, a méretek, így elárasztotta a híd kevesebb.

Ivóvíz termelődik kellő mennyiségben korlátozás nélkül. Hűtőraktárakat teszi, hogy tárolja a nagy készletek élelmiszer. Szabványok adag nagyobb és jobb, mint a dízel hajók. Modern berendezés gálya biztosít friss kenyér sütés elegendő mennyiségben az egész stáb. Norma Autonóm adag elég nagy, mind értékben és kalória tartalma körülbelül 5500 cal. Fent csak a pilóták - hitelesítők. Azonban az állandó csere kiváló minőségű termékek egyre gyengébb minőségű (szárított kolbászt főtt, édes bort dúsított, konzerv „tokhal paradicsomos mártással”, hogy „lepényhal paradicsomos szósz”, és így tovább. D.) Ne engedje, hogy a búvárok kap, amit jogosultak, nem utalva az állandó sikkasztás. Csak miután a 4. évben a szolgáltatás a nukleáris meghajtású hajók, amikor én Komszomolszk-on-Amur, én nem csak azt látta, hogy a tenger egy önálló adagokat, de egyre azt. Gyakran voltak olyan esetek, amikor a végén a katonai szolgálat meghosszabbítja az életet csónak elvégzésére új feladatokat. Ha kormányos lopáson, és valójában nem vette el a terméket a teljes önállóságot, de csak azt mutatják, a dokumentumok, ahhoz vezethet, hogy a zavar a harci küldetés. Ilyen eset történt PLARK „K-57”, amikor a fedélzeten volt, 26 parancsnoka hátsó admirális Dipl Korban V. Ya. Megérkezett a hajó előtt 15 perccel az indulás a BS. 40 nap után a végrehajtás a BS feladatok, amikor a hajó visszatért a bázisra, hogy foglalkozzon KomTOF kiterjesztette időszakban további 15 napig, azaz a. A. A beérkezett dokumentumok kormányos termékek 60 napon belül. Az elmúlt 15 napban a legénység az élelmiszer nagyon gyenge volt: az egyik reggel szárítás reggeli, ebéd, 1 doboz húskonzerv három, vacsora a tea újra és szárítás. Kár, hogy az ő visszatér a bázisra kormányos nem ad hadbíróság, amennyit akart az ezredes. Zuhany és mosodai együtt egy edzőterem, amely lehet telepíteni, ha szükséges, elegendő kényelmet. A dohányzás a tengeralattjárók az 1. generáció hagytuk csupán a felszínen a hídon. Ha a dohányzás parancsnoka volt CU-5 vagy divízió -3, majd néhány dohányosok sikerült néhány szippantás. Az elsüllyedt kissé „átöblítjük” hajó és rekeszek nyomás 800 Hgmm. oszlop és így tovább. Ez gyakran mesterségesen fent említett mechanika. A eltávolítása felesleges nyomást futott néhány perc dízel, amely körül a dohányosok gyűjtöttünk. Hajók a 2. és az azt követő generációk dohányzó szobák vannak, amelynek falai rövid idő múlva jött a kellemetlen szag a dohány. A zaj jártak, valamint a dízel hajón, csak diesel felületén dolgozott egy rövid ideig tölteni WSC. Az erős hang a „huss” megjelent külön mechanizmusok GTZA.

Nukleáris tengeralattjáró képes hosszú ideig nem lebeg a felszínen, amely fokozza lopakodó.

Található mélységben több mint 100 méter, nukleáris meghajtású hajók nem tartoznak a gördülési és hatása időjárási körülmények között.

Hosszan tartó harci szolgálatot, különösen SSBNs, amikor belül 75-80 napon belül a teljes legénység készen a hadműveletek, egy tapasztalatlan személy nehéznek találja, hogy ellenálljon a pszichológiai stressz. On RPKSN "K-366" az első március l / CU-2 rángatózott és megfélemlítették parancsnoka CU. Nem tud ellenállni az ilyen nyomás, az egyik fiatal matróz megpróbált öngyilkos lenni. Megütötte magát a mellkas egy késsel. Hajóorvos a műtét során talált sebesült szív táska és öltés. Sailor túlélte. Ez volt az első szívműtét által végrehajtott hajóorvos a tengerben, amiért elnyerte a kitüntetést „szolgálatra Battle”.

A kérdés a pszichológiai kompatibilitás a személyzet a feladatellátás BS sosem figyelt.

Egészségügyi támogatás a csónakban alapú helyeken nem mindig megfelelő. Általában, a csónakok fizikai l / sec mielőtt a BS nem hajtjuk végre. Korlátozódik csak a helyszíni ellenőrzések során. Hát még ha a hajóorvos nem felel meg a kirendelését műtét a kórházban. Fogorvosi ellátás gyakorlatilag nem létezik. Van egy 15-osztag csak két fogorvosi mentős - egy alkoholista, aki nem tudta, alkohol nélkül, hogy bármilyen orvosi ellátást. Még a matrózok sorkatonák szükséges 0,5 liter alkohol kezelésenként, és reggel nem kap részeg nem tudtak dolgozni, mert kezet.

Eltekintve harci szolgálatot, a nukleáris tengeralattjárók részt harcállományból. Tisztviselők úgy vélte, hogy a büntetés.

Mi a különbség a katonai szolgálat figyelmezteti? A katonai szolgálat növeli a szakmai színvonal. Emellett kaptak további kínálat és kiegészítő (óceán). Amikor végzett harcállományból 60 napig, majd állandóan a 40 perces készségét vitorlázni. az összes berendezés működött. Lehetetlen volt, hogy szálljon le a hajót. A gyakori ellenőrzést jutalék minden soraiban? Emellett a „kanóc”, nem keresnek a két hónap. És az Északi Flotta hajók kötelessége, hogy közbenjárjon az csak 15 nap „?”.

Mégis búvárok, annak ellenére, hogy a fenti nehézségek inkább legyen a tengerben, ahol nem voltak jutalékok és alacsonyabb főnökeik minden rangú, és az emberek részt vesz a fő üzleti - állt a szülőföld védelmére. Jogi Admiral S. O. Makarov, amikor azt mondta: „A tenger - otthon.”

A súlyossága a tengeralattjáró szolgáltatás kifogás nem érintik a alapján a hajók és feltételeit a család él. Ha ez hajlamos területeken gyakori földrengések, szökőárak és árvizek, ha a fél éjszakát, és megtöri a biológiai óra, az emberi élet, és a gyakori hóviharok és havazások télen, nyáron tájfunok, hogy él ezeken a területeken, kevesen akarnak tetszés szerint. Ezért ezeket a körülményeket próbálja kompenzálni bizonyos ellátások - kiegészítő szabadság, készpénzes bónuszokat és így tovább ..
De még itt elismerem útikönyv MO egyenlősdi, ami semmi, de kár nem tudta hozni. Minden normális ember kérdést, hogy miért egy tiszt - egy tengeralattjáró nukleáris csónak kap egy prémium szolgáltatás a távoli területeken 100% -a alapbér és élete számít „egy hónap, két”, valamint tisztségviselői felszíni hajók kiszolgáló vagy a parton vagy katonatisztek .

Szolgáltatás tengeralattjárók zajlott feltételeinek állandó feszültséghez. Minden rendkívüli körülmények, mint általában, rejtett kapcsolatot, és megparancsolni, nem számoltak be. Például RPL 629a A projekt keretében a százados parancsnoksága 1. helyezett K. 1965-ben jelent meg a harci szolgálatban. Végrehajtása során a berendezés a Avacha Bay hibát követett el a számítást végezték, ami a hajó kapott jelentős trim az íj. Laza harci torpedó az előre torpedóvetőivel kiütötte a fejrésze az előlapot a TA. kiváló a helyzet, és a horpadás fedezték fel az ellenőrzés során a torpedó. Követelményeinek megfelelően a meglévő eszközöket, a hajó volt visszatérni a bázisra, és cserélje torpedó. Azonban rájött, hogy ez lehet az oka, nem a parancsnok számolt be, „emeleti” az esetről, és elment a terület az átmenet a katonai szolgálat. A tengeren, a matróz-mester otrehtoval dent, és közelről a rések. Jelentse az esetet parancsnoka a téren nem történt meg, és az ő visszatérése avtonomki. Torpedo nélkül telt megjegyzést, és csak néhány hónap után a hiba fedezték fel.

Ahhoz, hogy a stresszes helyzeteket lehetnek sugárzás, tűz, árvíz vagy részleges víz áramlását a rekeszek, navigációs balesetek és a balesetek puskával, bizonyos mértékig volt a helyzet szinte minden hajó számára. Köztudott, hogy a háború utáni időszakban, a haditengerészet elvesztette 22 tengeralattjárók (11 nukleáris és 11 dízel), ami megölt több mint 650 embert.

Nem minden tartani „kopás” egy ilyen szolgáltatást.

A boncolás során nyomokban mikroinfarktusok még 8 talált. Az elmúlt két év során majdnem mindig a tengerben hajók az ő részlege, ő nem egy lehúzó helyzetben, ami befolyásolta az egészségi állapota.

A korai 80-es években a parancsnok a nukleáris tengeralattjáró projekt 671RT északi flotta kapitánya Garold Viktorovich Mosolov visszatért az autonóm navigáció. Miután kikötési ment a székhelye a jelentést. Felkapaszkodott a második emeletre, leesett és meghalt akut szívelégtelenségben. Ő is csak 44 év.

Gondoskodás az egészségügyi búvárok, a haditengerészet parancsnoka elrendelte megállapították, hogy ha az időzítés önállóan 30-45 nap után visszatérés a hónapban, a személyzet kell adni a spa kezelés időtartama 10 nap. A hosszabb utakra, 45-60 nap - 15 nap, 60-90 - 20 nap, és több, mint 90 - 24 nap. De sem a parancsnokok a haditengerészet nem volt érdekelt abban, hogy ilyen hosszú ünnepek. Az a kérdés, hogy csökkentsék a pihenőidő megoldott nagyon egyszerűen. Kirándulások megtervezni, hogy a hajó volt a tenger nem 45 nap, hanem 43, nem 60 nap, 58 napon keresztül. Ezután a levelek kisebbek voltak.

Általában az orvosi és szanatóriumi ellátás tengeralattjárósok előtt rendeztek nagyon rosszul. 10 év szolgálati tengeralattjárók kaptam egy jegyet, hogy a központban egyszer, hanem kétszer a nyaraló. Kézhezvételét követően a családi kirándulások szanatóriumok az európai része a Szovjetunió katonai teherautó kiadott dokumentumok egy családtag, mint főleg törzstisztek.

Szolgáltatás tengeralattjárók - kemény munka, és semmi egzotikus. Hogy megnyomja a fiatalok választják ezt a szakmát? Nemrégiben egy rendes ülésén az osztálytársaim megkérdezték, mi vezette őket, hogy a Haditengerészeti Akadémia. A többség válaszolt -romantika, és egyfajta kötelessége, hogy segítsen elviselni a nehézségeket, amelyeket tilos panaszkodnak a charta a Szovjetunió fegyveres erők. És néhány fejek még megtenni, „úgy, hogy a szolgáltatás nem úgy tűnik, hogy a paradicsomban.” Ways voltak bőven. De erről majd máskor.