Hogyan sebességfokozatok

Kérdés megfelelő felszerelés fokozatosan távolodik a múltban - a manuális váltóval. De továbbra is igaz ínyencek a „mechanika”, melyek „zörgés” fogaskerék jobb, mint bármely zene :) és helyes kapcsolási - elem vezetési képességek, önfejlesztés és az esztétikai élvezet a vezetés. Ebben a cikkben fogok írni, hogy hogyan kell helyesen sebességfokozatok fel, és a következő -, hogyan kell változtatni fogaskerekek le.

Ha egy kezdő sofőr, és még nem megszokták a létrehozott kifejezés, akkor csak azt mondják: a sebességváltó fel eszközökkel váltás az első a második, a másodikról a harmadik, és így tovább. Kapcsolási lefelé, illetve az ötödik a negyedik, a negyediktől a harmadik, és így tovább.

szabályok fogaskerék

Azonnal adja az alapvető szabály, hogy hogyan kell helyesen sebességváltás: a jogot, hogy a fogaskerék van szüksége annak érdekében, hogy az autó simán ment, amennyire csak lehetséges, és az emberek a kabinban nem éreztem semmilyen nagyhordó, rándulások és rázkódás váltáskor. És nem hiszem el, amikor azt mondják, hogy lehetetlen, hogy váltani simán a magas fordulatszámmal vagy alatt nagy gyorsulás. Tudsz! Ha valaki tudja, hogy ki azt állítja, az autó rándulások, ha váltás - nagy sebességnél is, még a „gáz a földre” - tanácsolta neki, hogy módosítsa a tömítést. A kormánykerék és az ülés, persze Bár ez nem feltétlenül jelenti azt, alacsony szintű vezetési képességek lehetővé úgy, hogy a személy képes váltani simán, csak nem zavarja.

Miért a gép rángatózás váltáskor?

Kapcsolt fogaskerekek fel általában akkor fordul elő, amikor gyorsul a járművet, de néha használják más helyzetekben. Azt visszatér az alapvető szabályt a sebességváltó - zavartalan során az autó - és a 4. lista az okokat, amelyek miatt a gép rángatózik az átvitel során műszakban:

• késleltetett KI átviteli és nyomja le a tengelykapcsoló pedált
• hosszú átmeneti az alsó a nagyobb átviteli
• éles nyomást a gázpedált után a felfelé irányú
• szinkronban kuplung és a gáz pedálok

Időszerűtlen OFF átviteli

Mit jelent ez? A továbbítás szükséges „vytykat”, ha nem tetszik, és egy adott pillanatban - amikor felengedi a gázpedált, vagy később. Jóval később, nem kívánatos, mert ez növeli a kapcsolási időt és vezet áttörést autó (lásd a második bekezdés.) De előtte -, mielőtt elengedné a gázpedált - Kár, hogy egy szemét.

Próbálja meg a következő: gyorsulás, például legfeljebb 30 km / h, a II átviteli, tartsa a lapos „gáz”, és állandó sebességgel, és anélkül, hogy szorította a tengelykapcsoló-pedál, óvatosan ütni a sebességváltó kar a semleges oldalon, azaz abba az irányba, ki a második átviteli. Ő nem adta fel, és biztos lehet benne „ül” a II helyzetben átvitel. Ugyanez fog történni a többi program: ha a gáz pedál lenyomásakor a kar szilárdan ül a sebességváltó. Persze, akkor lehet alkalmazni, több erőt és szó megragad a sebességváltó kart semleges helyzetbe. De ez ahhoz vezet, hogy az áttörés, és ami a legfontosabb -, hogy „nem szeretem” nincs autó, nincs sebességváltó vagy a tengelykapcsoló. így nem csinál tehát.

Most a jelenlegi tendenciát, és engedje el a gázpedált ugyanabban az időben, nem szorította a kuplung, könnyű tolni a kart a semleges. Biztos vagyok benne, ezúttal sikeres lesz - mérsékelt erőfeszítést kar engedelmesen üresbe: II Transmission ki. Meg fog történni, mert ki az átviteli földgáz alapján a reset, és akkor nem is kell használni a tengelykapcsoló-pedált. Sőt, ez biztosítja a vezető helytelen cselekvések és lehetővé teszi, hogy kapcsolja ki a sebességváltó bármikor, nem csak a gázkisülés. De ez a fordítás a kar dobozt a sebességváltó üres állásban van gázkisüléses nem szűnik meg természetes, hogy meg kell tanulni, hogyan kell megragadni a pillanatot.

Tehát a titok, hogy egy sima sebességváltó, hogy a tengelykapcsoló pedált, és mozgassa a sebességváltó kar a semleges helyzetből - egyszerre, szinkronban a kiadás a gázpedál. Tesztelje magát egyszerűen: ha a gép nem „pontozott orr”, az azt jelenti, te mindent helyesen.

Hosszú kapcsolási átviteli

Szenved a legtöbb kezdő vezetők. Várakozás valami, halogat, a félelem ... váltani az első és a második pár másodpercig tart már ... Emlékszel a gyermekek vicc: hogyan, hogy egy víziló a hűtőbe 3 lépésben? A helyes válasz az volt: nyissa ki a hűtőszekrény, tedd a víziló és zárja be a hűtő így van ez gearchange:

• I kikapcsolva az átviteli;
• fogva kart semleges;
• tartalmazza az átadás II.

Igen, üresbe késleltetés - a lényeg. Miért? Nem megölni a dobozt, és lehetővé teszi a doboz szinkronizáló idejű sebesség beállítását. Eh, nehéz írni, nem fog menni a dobozt, de csak vegye tudomásul: a késedelem kart semleges helyzetbe, amikor bekapcsoljuk megmenti az élet a sebességváltó. Ebben az esetben az E szabály megsértése - pillanatnyi átmenet egyik programból a másikba - nem ad semmilyen nyeremény kapcsolási idő alatt. Tehát a szokás, hogy késlelteti a üresbe.

Azonnal tisztázni, semleges helyzetben, három:

• Központi között fogaskerekek III és IV;
• balra, az I és II átviteleken
• jellemzően az V. és VI sebességváltók.

És értem késés kart a megfelelő semleges helyzetben: az átmenet az első és a második mi nyomja a kart balra, és ott tartsa semleges, és az átmenet az ötödik, a hatodik, tartottunk tőle, hogy a jobb oldalon, és ugyanabban a tartásban. Azaz, nem szükséges minden alkalommal a „séta” a kart a középső helyzetbe, és csak az átmenet II III és IV III az átviteli.

Az optimális váltónál

Most, hogy mennyi ideig kell tartani a kart a semleges helyzetben? Mennyi időt kell fordítani az átmenet az egyik programból a másikba? És általában azt jelenti, hosszú sebességváltó? És mi majd gyorsan az optimális?

Barátaim, hadd emlékeztessem, hogy kapcsolja be és ki a sebességváltó nincs kar és a kuplung pedált. Igen, átviheti kar pozícióig I. és II, de mindaddig, amíg a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor, az átviteli ki van kapcsolva. Ez II tartalmazhat továbbítási jelenti lefordítani a kart a II helyzetben, és engedje el a tengelykapcsoló-pedált. És, hogy kikapcsolja az átadás ahhoz, hogy nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált, és nem számít, ha a kart - motor kapcsolatban a kerekekkel már nem sikerült.

Térjünk vissza az optimális sebességváltó időben. Indításához tegye a következőket: gyorsulás II átviteli akár 3500 fordulat / perc a fordulatszámmérő, menj a III átviteli és mindig követi a fordulatszámmérő. Abban az időben az áztatás tengelykapcsoló pedál nyíl „esik” le, és megáll egy 2500 ford / perc, ha bekapcsolja az átutalás III és engedje el a tengelykapcsoló-pedált. És ez a „bukása” 3500-2500 bizonyos időt vesz igénybe, mondjuk fél másodperccel. Sőt, különböző sebességgel, fogaskerekek és gépek, ezúttal más lesz. De ez most nem fontos, de fontos, hogy az idő a fordulatszámmérő mutatója alatt megszűnne a kapcsolót - és a legjobb időt a sebességváltó. Ha van ideje váltani (mondom, attól a pillanattól kezdve megnyomja a tengelykapcsoló-pedált, amíg kiszabadul) őszén a nyilak, kapcsolási lesz sima, rángatás nélkül. Ha gyorsabb - ha megerőszakolják sebességváltó. Ha lassabb - kicsi lesz, de az áttörés autót. Tehát nem rohan, de nem fékezés sebességváltások. Most van egy világos kritérium, azt az időt kell csinálni, és hogyan lehet elkerülni a bunkó váltott.

Mi teszi a sebességváltást sokáig?

Tovább árnyalatot. Hogyan ne veszítse idő, amikor váltani? Ahogy az idő, hogy váltson át a bukása a fordulatszámmérő mutatója? Sok vezetők, különösen a kezdők, hogy ugyanazt a hibát: ők lefordítani a kart a kívánt átviteli, majd doooolgo várni, majd engedje el a tengelykapcsoló-pedált. Hogy miért. Nincs egyértelmű válasz erre a kérdésre. Van egy ötletem, a téma a „miért?” -, mert félnek a gép bunkó vagy elégetni a tengelykapcsolót. Tehát nincs semmi félni, hogy rosszabb lesz, csak ettől a felesleges várakozás. Emlékszem, hogy a nem sikerül hátramenetbe kar és a kuplung pedált. Ezért, ha már költözött a kart fokozatba, nincs értelme megtartani a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor.

Következtetés: ha a váltási idő elvész, mert a késések mozgásai között a tengelykapcsoló-pedált és a sebességváltó kart. Hogy csökkentik ezt a sérelme nélkül, a jármű csökkenti azt az időt között az intézkedések a pedál és a kar. Ideális esetben, ha működik őket egyszerre. A sorozat akciók a következő:

1. A gyorsulás az adó I. 3500 ford / perc.

2. Engedje el a gázpedált, ugyanakkor a tengelykapcsoló pedált, és ugyanabban az időben mozog a váltókar balra semleges.

3. Fogja meg a kart ebben a helyzetben egy ideig (nem hosszabb, mint a fordulatszámmérő mutatója csökken).

4. Mozgassa a kart a továbbítását II, ugyanabban az időben fokozatosan elengedjük a tengelykapcsoló-pedált, és ugyanabban az időben, és olyan zökkenőmentesen megnyomja a gázpedált.

Azaz, a cselekvés karok és a pedálok nem végzik következetesen és párhuzamosan. Ennek eredményeként, kapcsoló a négy intézkedések csökken kettő.

Szükség lehet ezt a rendszert veszélyesnek tűnik az autó. Sok tanítványom különösen óvatos n. 4, úgy tűnik, hogy a kar a üresbe az átviteli II ősszel, miután a tengelykapcsoló pedált elengedjük. Ennek eredményeként, az átadás nem indul, és a dobozból lesz hallható csörgő, és összeroppant. Egyetértek, ha kibír átvitel után a pedál felengedésekor csak összeroppant és nem jó ...

Itt a „trükk” a következő. A tengelykapcsoló pedál mindig elengedni simán, így a mozgás a pedál mindig hosszabb, mint a kart. Például, ha a kart semleges átvitel során a II per 0,5 másodperc, a tengelykapcsoló pedál a padlótól a felső helyzetbe érkezik 1 mp. Ez azt jelenti, hogy ha elkezd ugyanakkor tartalmazza a transzfer és engedje fel a pedált, a kar fog esni az átviteli nyilván előtt a pedált teljesen felszabadul. Tehát, ha minden nem minden gond nélkül, csak vásárolni időt, és átveheti a pontosság, és nem lesz semmi probléma.

Hogyan, hogy kiadja a kuplung?

Az autósiskolák gyakran tanítják a kezdő vezetők, hogy kiadja a tengelykapcsolót 2 szakaszból áll: az első, hogy kiadja az úgynevezett pillanata „nyitott”, ahogy álló helyzetből, tartsa a pedál ebben a helyzetben egy ideig, majd adjunk hozzá gáz és engedje fel a tengelykapcsoló-pedált, hogy a végén. Látszólag, az egyetlen módja, hogy elkerüljék a bunkó a gép. Az én véleményem az, hogy ha sikerül elkerülni az ugrás késedelem nélkül a tengelykapcsoló-pedál, miért van szükség extra lépéseket? Ismét az időveszteség, hogy késleltesse ...

Ezért javasoljuk, hogy engedje fel a pedált egy mozdulattal, de ne dobd, és hagyja, hogy simán megy -, hogy elkíséri fordított lábát. Ez azt jelenti, meg kell mozgatni a bal lábát fel a lehető leggyorsabban, de úgy, hogy nem válik el a pedált - mintha ragasztott rá kérődző. És akkor nem lesz áttörés.

Hogyan lépés a gázpedált?

Most viszont, hogy ez a harmadik ok bunkó a gépet, ha a váltó: éles nyomja a gázpedált. Tehát általában nem tapasztalt vezetők, ínyencek az aktív hajtás, a hirtelen gyorsítás és ride „a szél.” Az iskolánkban vannak olyan diákok, és a kezdők, ha szükséges, hogy ösztönözze és erő kapcsoló gyorsabban, akkor ezek küzd lassítani, és megtanulják, hogy váltani felhajtás nélkül.

A probléma az, hogy arra törekszik, hogy gyorsítsa fel, hogy milyen gyorsan vezetők is fürge megpróbálja a legtöbbet kihozni az autóból, és azonnal után transzfer a „cipő nyomni a földre.” És ahogy a kedvenc szakértője verseny vezetés Mikhail Gorbachev, „a gázpedált - nem kapcsolja:” a „-” off „Ezzel szemben a fékpedál, ami szintén, bár nem kapcsolja, de gyorsan át a gép az intenzív fékezés üzemmódban, a gázpedált nem olyan gyors és erős. Pontosabban, a motor olyan gyorsan reagál, mint a fékpofák a fékpedált. A motor nagyon közömbös, és szükség vreeeemya lendületbe, és így az autó gyorsulását. Ezért a gázpedált, legalábbis nincs értelme, csak hogy nyomást gyakoroljanak a padlón. A gép még mindig nem megy. A legtöbb, akkor nem nyomja a pedált a padlóra drámaian, mert ez vezet a felesleges üzemanyag-fogyasztását és bunkó a gép.

A váltókar felfelé. találatok

Felsorolja a legfontosabb pillanatokban a sebességváltás-up.

Az elméleti részét a felfelé, mint mindent. A következő cikkben fogok írni, mint egy lelassul. A szó, úgy tűnik, egyszerű, de a gyakorlatban ... Én személy szerint több mint egy éve törte az agyam és sztereotípiákat, hogy megtanulják, hogyan kell változtatni fogaskerekek. Ezért, ha kell gyakorolni - csak akkor veheti tanfolyamok „Magic hajtómű” és a „Vezetés a versenypályán.” ahol megtudjuk, nem csak, hogyan kell váltani, hanem a használata a sebességváltó a különböző helyzetekben meg: fékhiba előtt versenyzés felszerelés. Kezdő vezetők több esetben természetesen „Biztonságos vezetés a városban» ahol megtanulják az alapokat a felszerelés, és előbbre is tanácsot, hogy menjen samosovershenstsovaniya során vezetés«MBA vezető: vezetői készség."